Pad prodaje u Kini naneo je milijarde evra gubitaka nemačkim gigantima Volkswagen, BMW i Mercedes, što dovodi do masovnih otkaza i zatvaranja fabrika
Popularnost kineskih automobila raste i u Evropi, gde je prodaja kineskih vozila porasla za 63% i sada čini skoro 10% ukupnog tržišta
Kina je pomogla da nemački proizvođači automobila postanu globalni giganti, donoseći im decenije velike prodaje i milijarde evra profita. Danas je, međutim, upravo Kina postala njihov najveći problem.
Kineski proizvođači automobila decenijama su posmatrali, učili i ulagali, a danas proizvode bolje opremljene električne automobile po nižim cenama od Volkswagena, BMW-a i Mercedesa. Istovremeno, kinesko tržište automobila – najveće na svetu – ove godine se smanjilo za petinu, primoravši domaće i strane proizvođače na brutalnu borbu za opstanak.
Posledice su postale očigledne ovog meseca kada su nemački proizvođači automobila objavili rezultate za prvu polovinu godine – uz milijarde evra gubitaka, kao i najave otpuštanja radnika i zatvaranja fabrika širom Evrope.
- Okruženje nikada nije bilo ovako teško kao danas - rekao je investitorima izvršni direktor Volkswagen grupe Oliver Blume.
- Kada gledamo u budućnost, rizika je sve više.
Problemi automobilske industrije predstavljaju još jedan udarac za posrnulu nemačku ekonomiju i sve veći politički problem za krhku koaliciju kancelara Fridriha Merca uoči važnih pokrajinskih izbora koji će biti održani ove jeseni, piše briselski Politico.
Tragedija u Nemačkoj - desetine hiljada radnika ostaje bez posla
Još od osamdesetih godina prošlog veka Kina je bila ključ ogromnih profita nemačkih proizvođača automobila.
U zamenu za pristup ogromnom i brzo rastućem tržištu, Peking je od stranih proizvođača zahtevao da osnivaju zajednička preduzeća sa lokalnim partnerima. Decenijama je taj model bio izuzetno isplativ i donosio je ogromnu zaradu akcionarima.
Međutim, kineske kompanije su u međuvremenu tehnološki prestigle nemačke rivale u oblasti električnih automobila, čija je popularnost naglo porasla nakon pandemije.
Nemački brendovi dugo su uživali veliki ugled među kineskim kupcima, ali su oni brzo prešli na domaće proizvođače koji nude napredniju tehnologiju i niže cene.
- Oni u Kini trpe ogromne gubitke i možda više nikada neće uspeti da se oporave na tom tržištu - rekao je Pedro Pačeko, automobilski analitičar konsultantske kuće Gartner.
Posledice se sve više osećaju ne u Kini, već u nemačkim fabrikama.
BMW je ove nedelje saopštio da će do kraja 2027. godine ukinuti 8.000 radnih mesta širom Nemačke, pri čemu će zaposlenima od oktobra biti ponuđene otpremnine.
Mercedes-Benz želi da zaposleni umesto 35 rade punih 40 sati nedeljno – za istu platu.
Istovremeno, Volkswagen pregovara sa sindikatima o ukidanju čak 100.000 radnih mesta i zatvaranju pojedinih fabrika.
To dodatno jača krajnje desničarsku partiju Alternativa za Nemačku (AfD), koja beleži rast podrške u anketama i koristi pad automobilske industrije i otpuštanja radnika za napade na vladu.
- Čak i ključne industrijske kompanije poput Volkswagena, Porschea ili Infineona beleže istorijski pad profita i planiraju da u narednim godinama otpuste stotine hiljada radnika. To pokazuje koliko je deindustrijalizacija naše privrede zapravo odmakla - izjavila je jedna od liderki AfD-a Alis Vajdel.
Merc i njegova koalicija prvi test raspoloženja birača imaće već na jesen, na pokrajinskim izborima u istočnonemačkim uporištima AfD-a - Saksoniji-Anhaltu i Meklenburgu-Zapadnoj Pomeraniji.
Kolaps prodaje u Kini
Iako proizvođači automobila i dalje dobro posluju u Evropi i Severnoj Americi, kolaps prodaje u Kini briše svu ostvarenu zaradu – i više od toga. Suočeni sa žestokom konkurencijom i viškom proizvodnih kapaciteta, kineski proizvođači izvoze rekordne količine automobila.
Evropa je postala jedno od njihovih glavnih tržišta. Kina danas proda više automobila u Evropi nego što Nemačka proda u Kini. Evropski kupci ih rado kupuju.
Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), prodaja kineskih automobila u Evropskoj uniji porasla je za čak 63 odsto u prvoj polovini ove godine – sa 338.000 vozila u 2025. na gotovo 549.000 u 2026. To predstavlja skoro deset odsto ukupne prodaje automobila.
Iako su nemački proizvođači posebno zavisni od kineskog tržišta, posledice osećaju i kompanije koje u Kini uopšte ne posluju, poput francuskog Renaulta.
Naglo povećanje prodaje jeftinih kineskih automobila sa naprednijom tehnologijom potkopava prodaju Renaulta i njegovog jeftinog brenda Dacia, kaže automobilski analitičar Matijas Šmit.
Renault je u četvrtak saopštio da je prodaja Dacije u prvoj polovini 2026. godine pala za osam odsto u odnosu na isti period prošle godine.
Evropska komisija pokušava da pomogne uvođenjem dodatnih carina na električne automobile proizvedene u Kini nakon istrage o državnim subvencijama, ali dodatni troškovi nisu značajno usporili njihov prodor.
Pritom, carine se ne odnose na plug-in hibride, što kineskim proizvođačima ostavlja veoma isplativu tržišnu nišu.
Promena odnosa snaga navela je pojedine evropske proizvođače da razmotre saradnju sa kineskim kompanijama.
Grupa Stelantis već sarađuje sa kineskom kompanijom Leapmotor, čija je prodaja prema podacima ACEA porasla sa svega 7.701 vozila u prvoj polovini 2025. godine na 48.261 ove godine. Oliver Blume nagovestio je da bi i Volkswagen mogao da krene sličnim putem, navodeći da bi pojedini modeli koji se danas proizvode u Kini ubuduće mogli da se proizvode u Evropi za evropsko tržište.
Premijer Donje Saksonije Olaf Lize, koja je jedan od najvećih akcionara Volkswagena, izjavio je ovog leta da bi bilo pogrešno ignorisati tehnološki napredak Kine.
- Naš cilj ne sme biti međusobno izolovanje tehnoloških dostignuća - rekao je.
Međutim, analitičar Šmit upozorava da bi takav potez mogao da naruši ugled nemačkog brenda.
- To bi u suštini bili kineski automobili sa Volkswagenovim logotipom - rekao je, ocenjujući da bi kupci tada mogli jednostavno da se odluče za jeftiniju kinesku verziju.
Potraga za novim tržištima
Evropski proizvođači automobila pokušavaju da se izvuku iz krize širenjem poslovanja na tržišta u razvoju.
- Severna Amerika, Indija i zemlje globalnog juga predstavljaju motore našeg budućeg rasta - rekao je Blume investitorima.
Problem je što su Kinezi već tamo.
Širom jugoistočne Azije i Latinske Amerike kineski proizvođači dominiraju tržištem električnih automobila. Istovremeno, evropske automobilske kompanije nadaju se da će deo izgubljene zarade nadoknaditi rastom vojnih izdvajanja, nudeći svoje iskustvo u masovnoj proizvodnji.
Volkswagen je, prema rečima Blumea, u "veoma poodmaklim pregovorima" sa jednom odbrambenom kompanijom, a odluka bi trebalo da bude doneta tokom ove godine.
Ipak, deo zaposlenih, posebno u Nemačkoj, i dalje se protivi povezivanju automobilske industrije sa proizvodnjom oružja.
Postoji i rizik od kineskog odgovora.
Početkom ovog meseca Kina je uvela ograničenja izvoza za 14 kompanija iz sektora odbrane i tehnologije, među kojima je i nemački odbrambeni gigant Rheinmetall.
Iako su te mere odgovor na zapadna ograničenja izvoza kineskim kompanijama, proizvođači automobila koji ulaze u sektor odbrane mogli bi takođe da se nađu na udaru.
- Evropski proizvođači automobila moraju da budu izuzetno oprezni, jer ovo nije laka i brza pobeda. Možda tako izgleda na prvi pogled, ali kada jednom uđete u tu geopolitičku partiju šaha, morate da znate kako se ona igra - rekao je Pačeko.
Merc moli građane da ne glasaju za ekstremnu desnicu
Suočen sa ozbiljnom krizom najveće industrijske grane u zemlji, kancelar Fridrih Merc pokušava da ublaži političke posledice, pozivajući birače u Saksoniji-Anhaltu i Meklenburgu-Zapadnoj Pomeraniji da na septembarskim izborima ne podrže AfD.
- Dobro pogledajte činjenice. Nemojte dozvoliti da vam društvene mreže, bez obzira odakle informacije dolaze, budu jedini izvor informacija. Pogledajte šta savezna vlada pokušava da postigne - poručio je Merc ranije ovog meseca.
