Rumunija uvodi novi sistem naplate putarine za teretna vozila preko 3,5 tone, nazvan TollRo, koji zavisi od pređenih kilometara, kategorije vozila i emisije zagađenja
Sistem će važiti i za strane prevoznike, uključujući srpske transportere, i odnosiće se na celu rumunsku mrežu državnih puteva
Rumunija priprema veliku promenu naplate korišćenja puteva za teretna vozila. Umesto vremenske vinjete, kamioni teži od 3,5 tone plaćaće naknadu prema broju pređenih kilometara, kategoriji vozila i količini zagađenja koju proizvode.
Novi sistem nazvan TollRo biće važan i za prevoznike iz Srbije koji prolaze kroz Rumuniju na putu prema Mađarskoj, Moldaviji, Ukrajini ili crnomorskim lukama. Obaveza se, naime, neće odnositi samo na vozila registrovana u Rumuniji, već na sva teretna vozila koja koriste obuhvaćenu rumunsku putnu mrežu.
Ipak, datum početka primene još nije potpuno izvestan. Prema trenutno važećem zakonu, novi sistem trebalo bi da počne 1. oktobra 2026. godine. Rumunski Senat je, međutim, 30. jula usvojio izmenu kojom bi taj rok bio pomeren na 31. avgust, ali je za konačnu primenu potrebno da bude završena čitava zakonodavna procedura.
Umesto vremena, plaćaće se svaki pređeni kilometar
Dosadašnji sistem zasniva se na kupovini vinjete, odnosno takozvane rovinjete, koja vozilu omogućava korišćenje puteva tokom određenog perioda.
TollRo donosi potpuno drugačiji način obračuna. Trošak više neće zavisiti samo od toga koliko dana kamion koristi rumunske puteve, već prvenstveno od stvarno pređene udaljenosti.
Osnovna formula biće jednostavna: broj kilometara množiće se odgovarajućom jediničnom tarifom. Visina te tarife zavisiće od najveće dozvoljene mase vozila, njegove EURO emisijske klase i kategorije puta kojom se kreće.
Cilj je da prevoznici koji prelaze više kilometara i koriste vozila koja više zagađuju plate veću naknadu. U cenu će, osim troškova korišćenja infrastrukture, biti uračunat i deo troškova povezanih sa zagađenjem vazduha. Takav način obračuna predviđen je rumunskim propisima o TollRo sistemu i pratećim pravilima o tarifama.
Ko mora da plaća TollRo
Novi sistem odnosiće se na teretna i kombinovana vozila čija najveća dozvoljena masa prelazi 3,5 tone.
To znači da će obuhvatiti:
- domaće i strane kamione koji prevoze robu kroz Rumuniju;
- tegljače sa prikolicama i poluprikolicama;
- druga vozila namenjena prevozu tereta čija masa prelazi propisani prag.
Putnički automobili nisu obuhvaćeni TollRo sistemom. Za automobile i laka vozila do 3,5 tone ostaje klasični sistem vinjeta, pa vozači putničkih vozila neće plaćati putarinu za svaki pređeni kilometar.
Ovo razgraničenje važno je jer su prve informacije o promenama izazvale nedoumicu da li Rumunija uvodi naplatu po kilometru za sve učesnike u saobraćaju. Nova pravila prvenstveno su usmerena na težak teretni saobraćaj, piše Digi24
Od čega će zavisiti cena
Prevoznik neće moći unapred da računa samo na jednu fiksnu cenu. Konačan račun zavisiće od rute, karakteristika kamiona i njegove emisijske klase.
Vozila sa višom EURO normom trebalo bi da imaju povoljniji obračun od starijih kamiona koji emituju više štetnih materija. Razlikovaće se i tarife za autoputeve, brze saobraćajnice i ostale državne puteve.
Prema predstavljenom modelu, jedinična naknada na državnim putevima biće upola niža od one koja se naplaćuje na autoputevima i brzim saobraćajnicama.
To bi moglo da podstakne deo prevoznika da traže jeftinije alternativne pravce. Međutim, takva računica neće nužno biti isplativa ukoliko duža ruta donese veću potrošnju goriva, dodatne radne sate i kašnjenje isporuke.
Za transportne kompanije zato će planiranje puta postati još važnije. Najjeftinija deonica neće uvek značiti i najniži ukupan trošak prevoza.
Elektronska evidencija kretanja kamiona
TollRo bi trebalo da funkcioniše elektronski, odnosno bez klasičnih naplatnih rampi.
Pređeni kilometri evidentiraće se pomoću elektronskog sistema i podataka o kretanju vozila. Predviđena je upotreba uređaja u vozilu i elektronskih rešenja koja omogućavaju automatsko određivanje rute.
Za pojedinačna ili povremena putovanja trebalo bi da bude omogućena i prijava unapred određene rute. To će biti posebno važno za strane prevoznike koji samo povremeno ulaze u Rumuniju i ne žele da ugrađuju dodatni uređaj u kamion.
Odgovornost će, međutim, biti na prevozniku. Pogrešno prijavljena ruta, neispravan uređaj ili neplaćena naknada mogli bi da dovedu do novčanih kazni. Kompanije koje često prolaze kroz Rumuniju zato će morati na vreme da provere da li njihovi postojeći uređaji i pružaoci usluga elektronske naplate podržavaju TollRo.
Početak 31. avgusta ili 1. oktobra
Najviše neizvesnosti trenutno postoji oko datuma početka primene.
Rumunija je u junu zvanično odložila uvođenje sistema do 1. oktobra 2026. godine, što je datum koji se i dalje nalazi u objavljenom tekstu zakona. Prema njemu, postojeće vinjete za teretna vozila obuhvaćena sistemom prestale bi da važe od tog dana.
Senat je krajem jula podržao novu izmenu kojom bi TollRo ipak počeo da se primenjuje 31. avgusta. Ubrzavanje je povezano sa obavezama Rumunije iz evropskog Plana oporavka i otpornosti.
Dok izmena ne prođe sve potrebne korake i ne bude zvanično objavljena, 31. avgust ne bi trebalo predstavljati kao potpuno potvrđen datum.
Za prevoznike iz Srbije to praktično znači da pripreme ne bi trebalo odlagati do oktobra. Kompanije već sada treba da provere rute, emisijske klase kamiona, način registracije u TollRo sistemu i mogućnosti elektronskog evidentiranja kilometraže.
Dosadašnja vinjeta uskoro više neće biti dovoljna za prolazak kamiona kroz Rumuniju. Svaki kilometar postaće stavka na računu, a stariji i teži kamioni mogli bi da donesu značajno veći trošak transporta.
