Priča o jedinom preživelom putniku Rikardu Tražanu otkriva dramatične trenutke katastrofe
Iako uzrok požara nikada nije zvanično dokazan, ovaj slučaj je uticao na uvođenje brojnih međunarodnih sigurnosnih pravila
Na prvi pogled izgleda kao smešna kontradikcija. Na vratima toaleta u avionu nalazi se veliki znak na kojem piše da je zabranjeno pušenje, a odmah pored njega - piksla. Ovo nije zaboravljen detalj iz vremena kada su putnici palili cigarete odmah nakon poletanja. Pepeljara je deo obavezne sigurnosne opreme, a razlog zašto je tu povezan je sa jednim od najtragičnijih letova u istoriji brazilskog vazduhoplovstva.
Avion Boing 707-345C brazilske avio-kompanije "Varig" sa 134 ljudi - 117 putnika i 17 članova posade - poleteo je 11. jula 1973. godine iz Rio de Žaneira za London sa presedanjem na pariskom aerodromu Orli. Let je proticao bez ikakvih problema, skoro do samog sletanja.
Vatra na samo nekoliko minuta od Pariza
Međutim, u 13.58 sati po lokalnom vremenu, kada se letelica spuštala ka Parizu, piloti su prijavili požar i tražili dozvolu za prinudno sletanje. Vatra je izbila u zadnjem desnom toaletu, ali posada nije uspela da utvrdi tačnu lokaciju i pokušaji gašenja bili su bezuspešni.
Dim je brzo ispunio putničku kabinu, a zatim i kokpit. Vidljivost je postala toliko loša da su piloti morali da stave maske za kiseonik i više nisu mogli normalno da očitavaju instrumente. Umesto da rizikuju potpuni gubitak kontrole nad avionom, odlučili su da ga prizemlje na polje oko pet kilometara od piste Orlija.
Boing je grubo dodirnuo tlo. Glavni trap se urušio, motori su se otkinuli tokom klizanja, ali trup je ostalo relativno čitav. Samo prinudno sletanje, međutim, nije glavni uzrok velikog broja žrtava. Do tog trenutka većina ljudi u kabini već je bila otrovana ugljen-monoksidom i ostalim toksičnim produktima sagorevanja. Od 134 osobe preživelo je samo 11 - 10 članova posade i jedan putnik. Poginulo je 123 ljudi.
Jedini preživeli putnik
Jedini putnik koji je ostao živ je 21-godišnji Rikardo Tražano. Kada je primetio da dim dolazi iz zadnjeg dela aviona, napustio je svoje mesto i krenuo napred. Stjuard mu je rekao da se vrati na sedište i stavi pojas, ali Tražano je instinktivno ostao blizu pilotske kabine, gde je koncentracija dima bila niža.
Nakon sletanja pronađen je onesvešćen i sa teškim povredama. Usledilo je dugo lečenje, brojne transfuzije krvi i meseci oporavka. Uprkos svemu, nije razvio strah od letenja. U februaru 1975, oko godinu i po dana nakon nesreće, ponovo je putovao za London i Pariz, gde je posetio medicinski tim koji je učestvovao u njegovom lečenju.
Sa pričom je povezan i gotovo neverovatan epilog. Prema široko rasprostranjenoj priči u brazilskim avio-hronikama, nakon oporavka Tražano je posetio predstavništvo "Variga" i zatražio novu kartu za London. Njegov argument je bio jednostavan: prethodni put je platio da stigne do britanske prestonice, ali ga avion nije odveo tamo. Avio-kompanija je ispoštovala zahtev.
Uzrok koji nikada nije potpuno dokazan
Konačni izveštaj ne navodi sa apsolutnom sigurnošću kako je požar počeo.
Istražitelji razmatraju dve mogućnosti:
- električni kvar u toaletu
- ili nemar putnika
Najrasprostranjenija verzija je da je neugašena cigareta bačena u kantu punu papirnog otpada.
Ova napomena je važna: često se tragedija predstavlja kao nedvosmisleno dokazan slučaj požara izazvanog cigaretom, ali zvaničan zaključak ostavlja otvorenom i mogućnost električnog kvara. Sigurno je, međutim, da je vatra izbila u zoni toaleta i da su nedostatak vidljivosti, toksični dim i teško lociranje plamena učinili postupke posade gotovo nemogućim.
Nakon avionske nesreće, američka Federalna administracija za avijaciju uvodi zahteve za jasne natpise koji zabranjuju pušenje i bacanje cigareta u kante za otpatke u avionskim toaletima. Naređene su i dodatne provere kontejnera za otpatke i postavljanje pepeljara na vidljivim mestima pored ulaza u svaki toalet.
Zašto je pušenje uopšte bilo dozvoljeno
Tokom 60-ih i 70-ih godina cigarete su i dalje bile prihvaćen deo svakodnevice. Pušilo se u restoranima, kancelarijama, bolnicama, televizijskim studijima i, naravno, u avionima. Avio-kompanije su čak delile cigarete putnicima, a reklame su povezivale pušenje sa luksuzom i romantikom vazdušnih putovanja.
Prvobitni kompromis bilo je deljenje kabine na zone za pušače i nepušače. Podela je, međutim, bila uglavnom simbolična - između zona nije bilo zida, a dim se širio kroz zajednički prostor kabine. Vremenom se nagomilalo sve više dokaza o opasnostima pasivnog pušenja, posebno za kabinsko osoblje koje provodi hiljade sati u tom okruženju. Kasnija istraživanja otkrila su veze sa poremećajima plućne funkcije i respiratornim bolestima.
Problem se ne svodi samo na neprijatan miris. Međunarodna organizacija za civilno vazduhoplovstvo navodi da katran i ostali ostaci duvanskog dima mogu da zaprljaju sisteme za klimatizaciju i ventilaciju i potencijalno utiču na maske za kiseonik. Godine 1992. ICAO poziva države da postepeno ukinu pušenje na međunarodnim putničkim letovima sa ciljem potpune zabrane do 1. jula 1996. Početkom 21. veka dim cigareta praktično nestaje iz redovne civilne avijacije.
Zašto je piksla i danas obavezna
Američka pravila za sertifikaciju transportnih aviona i dalje zahtevaju da na ulazu u svaki toalet postoji vidljiva, samostalna i uklonjiva piksla. Ovo važi bez obzira na to da li je pušenje dozvoljeno u bilo kom delu aviona - a na redovnim putničkim letovima nije.
Logika je jednostavna: pravila mogu da zabrane pušenje, ali ne mogu da garantuju da ih niko nikada neće prekršiti. Ako neko krišom zapali cigaretu u toaletu, mora postojati bezbedno mesto gde će je ugasiti. Alternativa može biti tinjajući opušak u kanti punoj papira.
(kaldata.com)
