Ograničenja za Il-114-300 zabranjuju letove po visokim i ekstremno niskim temperaturama, kiši i olujama
Avion je dizajniran da zameni stare modele, ali njegovo puštanje u rad kasni godinama i ima ozbiljna ograničenja upotrebe
Ruska avio-industrija grca pod sankcijama Zapada. Predsednik Vladimir Putin sve nade polaže u domaću proizvodnju - i pritom se propisno obrukao. Novi regionalni putnički avion Il-114-300 dobio je samo ograničenu dozvolu za letenje. Naime, ovoj letelici su strogo zabranjeni letovi po vrućini, ekstremnoj hladnoći i kiši.
Flote u raspadu: Svaki peti avion prikovan za zemlju
Zapadne sankcije protiv Rusije i Vladimira Putina uzimaju svoj danak. Ruske avio-kompanije se tokom letnjih meseci bore sa ozbiljnim problemima. Dok evropski prevoznici koriste gotovo celu svoju flotu, u Rusiji je skoro svaki peti avion primoran da ostane na zemlji. Krajem juna, čak 130 od ukupno 673 aviona kojima upravlja 11 najvećih ruskih prevoznika bilo je potpuno van upotrebe.
Rusija više nema pristup rezervnim delovima, servisiranju niti novim letelicama koje proizvode "Erbas" ili "Boing". Flote ruskih avio-kompanija neumitno stare i sve im je potrebnija popravka. Do sada je Rusija pokušavala da nabavi hitno potrebne delove preko trećih zemalja. Penzionisani avioni su vraćani u službu ili su rasklapani kako bi poslužili kao "donori" delova.
Dugoročno gledano, ovo neće biti dovoljno. Zbog toga Putin intenzivira saradnju sa indijskom avio-industrijom i ubrzano razvija sopstvene modele, oslanjajući se isključivo na domaće motore i rusku tehnologiju.
"Ponos Rusije" ne sme na mraz i oluju
Novi avion Il-114-300 trebalo je da postane simbol ruske avijacije, ali je Putin na ovom polju doživeo spektakularan fijasko. Iako je ovaj regionalni avion dobio zvanični sertifikat, prema navodima avio-portala "Aerotelegraph", ovaj flegšip projekat neće uskoro zaživeti u velikim razmerama. Za sada, ova letelica može da leti samo pod strogo i rigorozno definisanim uslovima.
Poletanja i sletanja su dozvoljena samo kada je spoljna temperatura između -9 i 25 stepeni Celzijusa. Letovi tokom oluja ili uslova zaleđivanja su strogo zabranjeni. Operacije na mokrim ili kontaminiranim pistama su takođe drastično ograničene, a neretko i potpuno zabranjene. Ovo je neviđen blam: Il-114-300 je dizajniran za udaljene severne regione Rusije, gde su ekstremna hladnoća, sneg i surove vremenske prilike svakodnevica.
Godine kašnjenja: Misterija oko probnih letova
Ovaj turbopropelerski avion je dizajniran da primi do 68 putnika i trebalo je da zameni zastarele modele "Antonov" An-24 i An-26, kao i zapadne regionalne avione poput ATR 72 i Dash 8. Ruski proizvođač (UAC) očajnički pokušava da minimizira štetu po imidž i nudi umirenje: tvrde da je avion već uspešno prošao testove na temperaturama od neverovatnih -42 stepena Celzijusa. Dalji sertifikati, koji bi omogućili letove po vrućini, olujama i ledu, biće uvođeni u fazama.
Prvi primerci trebalo je da budu isporučeni još pre nekoliko godina. Međutim, ceo program je više puta odlagan. I dalje ostaje apsolutna misterija kada će nesrećni Il-114-300 zapravo moći da poleti bez ovih bizarnih i sramotnih vremenskih ograničenja.
