U poslednjih 70 godina zabeleženo je samo 18 sličnih slučajeva pucanja prozora na avionima, a većina je prošla bez smrtnog ishoda zahvaljujući brzoj reakciji posade
Stručnjaci savetuju putnicima da pažljivo prate uputstva i procedure kabinskog osoblja, jer poštovanje tih pravila može spasiti život u vanrednim situacijama
Za razliku od drumskog saobraćaja gde u svetu godišnje strada više od milion i 100 hiljada ljudi, vožnja nebom je, kaže statistika, čak nekoliko hiljada puta bezbednija. Međutim, samo jedan avionski incident, poput onog koji se pre 10 dana dogodio na liniji Rajanera iz Soluna za Minhen, kada se otkinuo deo motora, udario i polomio prozor, a život putnika koga je dekompresija usisala spasio pojas i prisebnost supruge, bio je dovoljan da se otvore brojna pitanja o bezbednosti vazdušnog saobraćaja. Na neke od njih, potražili smo odgovore.
Scene, koje ste do sada viđali isključivo u američkim akcionim filmovima, gde na visini od preko 10 hiljada fita u avionu puca staklo, a nagli gubitak pritiska kroz nastali otvor izvlači putnike i prtljag, doživeli su putnici Rajanera. Pola sata nakon poletanja, začula se snažna detonacija kad se deo oplate motora odlomio, udario u staklo i polomio ga, a eksplozivna dekompresija izvukla putnika kroz prozor. Samo pribranošću njegove supruge, koja ga je, pored sigurnosnog pojasa, zadržavala, sprečena je tragedija.
- Kada dođe do takvog pucanja stakla, kao što je bio ovaj slučaj od 10. jula, dolazi do takozvane eksplozivne dekompresije, gde sve što se nalazi u putničkoj kabini teži da napusti putničku kabinu. I to je bio slučaj sa ovim gospodinom na letu. Ovaj avion, "Boing 737-800", je već 2018. godine imao jedan sličan događaj, i tada su federalne vazduhoplovne vlasti Amerike naložile kao meru da se radi ojačanje te oplate, odnosno neka modifikacija u dizajnu, što će biti obaveza od jula 2028. godine za konkretno ovaj tip aviona - rekla je za "Blic TV" Olja Čokorilo, šef Katedre za vazduhoplovna prevozna sredstva na Saobraćajnom fakultetu.
Pilot zamalo ispao iz aviona
U poslednjih 70 godina, zabeleženo je samo 18 takvih slučajeva, gde je polovina bila bez smrtnog ishoda, jer je osoblje uspevalo da brzo prizemlji avion. Međutim, postoje i incidenti gde su se borili za život pilota
- Engleski pilot je negde 80-ih izleteo kroz svoj pilotski prozor s leve strane, jer nije bio kvalitetno i onako kako treba, po propisima, vezan, maltene, do kolena. Kopilot je bio dovoljno priseban da ga preko komande uhvati, zadrži, dok nisu došli ostali članovi posade da ne dozvole njegovo isisavanje napolje. Kopilot je preuzeo komandu, sleteo avion. Naravno, posledice su bile i stres i fizička oštećenja, da kažem, zbog brzine, zbog hladnoće, zbog vetra. Ali posle par meseci čovek se vratio nazad da pilotira avion - kaže za "Blic TV" Stevan Ignjatović, pilot u penziji.
Putnici padaju u nesvest na velikoj visini
Svake sekunde na nebu je na hiljade aviona, a od 40 miliona letova godišnje zabeleži se između 2 i 6 nesreća širom sveta. Stručnjaci kažu da je to zbog strogih propisa i kontrola, prvo se svaki avion pregleda pre poletanja, piloti redovno podležu zdravstvenim i profesionalnim proverama, upravljaju po precizno datim koordinatama od kontrole leta koja brine za bezbednost na nebu. Sami avioni imaju duplirane sisteme koji reaguju u slučaju kvara ili incidenta i održavaju letelicu, ali i bezbednost putnika u kabini.
- Ukoliko se let dešava na jako velikoj visini, dešava se onesvešćivanje putnika do nekih 30 sekundi, znači, na visini od 40.000 fita. Na visini od 20.000 fita, to može trajati 5 do 12 minuta, i nakon toga se putnici u kabini onesvešćuju. Zbog toga, putničke maske, kiseoničke maske u putničkoj kabini, kada se steknu uslovi da je visina u putničkoj kabini na nivou 14.000 fita, negde otprilike visina kao da ste popeli na pola Mont Everesta, tada automatski ispadaju te maske, i svi putnici su u obavezi da dalje poštuju proceduru - kaže Olja.
Putnici ne čitaju upustva
Stevan Ignjatović kaže da putnici često ne čitaju uputstva i ne slušaju stjuardese koje pokazuju bezbednosne procedure.
- U 90% slučajeva, ako ne i više, vi vidite da putnici ne čitaju ona uputstva koja su ispred sedišta. Isto toliki procenat ne sluša stjuardesu ili kabinsko osoblje, stjuarta koji pokazuje kako treba staviti pojas, kako izaći i gde su izlazi za slučaj opasnosti, kako treba aktivirati kiseoničku masku. I to vezivanje koje ja ne vidim razlog da se neko na letu 2 sata, recimo, odvezuje. Zašto? Možeš da popustiš pojas. I ovde je bila sreća što se čovek nije odvezao, jer da se odvezao, ne verujem da bi ga iko zadržao da ne izleti napolje - kaže Stevan.
Šta se dogodilo na letu iz Soluna za Minhen pokazaće istraga, u kojoj će učestvovati vlasti više evropskih i američkih zemalja, proizvođači Boeinga, ali i Evropska agencija za bezbednost saobraćaja. Kažu svi detalji biće javno objavljeni, kao što je to bio i sa svim nesrećama ranije, ali iskorišćeni i unapređenje avio prevoza.
- Moj savet je: letite avionom, najbezbedniji ste u avionu, ali poštujte pravila kad uđete u avion dok ne izađete iz njega - poručio je pilot u penziji.
