Turbulencije su normalna pojava, najčešće izazvane konvektivnim oblačnostima i promjenama vremenskih uslova, ali ih pilotske posade najčešće uspešno izbegavaju.
Svetlo za vezivanje pojasa najčešće se pali iz preventivnih razloga, a ne zbog neočekivane opasnosti.
Iako je dokazano najbezbedniji vid saobraćaja kojim se najbrže i najudobnije stiže od tačke A do tačke B, letenje avionom i dalje izaziva strah kod mnogih. Pojam turbulencija kod mnogih izaziva strah, ali koliko su one opasne? Neprijatne jesu, ali su zapravo potpuno očekivana pojava koju kontrole leta i posade unapred predviđaju i izbegavaju.
Boravak u avionu nije "prirodno okruženje" i kod jednog broja ljudi izaziva osećaj teskobe i anksioznosti, a kada se tokom leta dogodi "propadanje", "poskakivanje" ili "ljuljanje" letelice usled turbulencije, taj strah postaje veći i nekada prerasta u otvorenu paniku.
Zašto avion "poskakuje" i kako se zaobilaze oluje?
U razgovoru za "Blic", urednik portala Aero.rs Predrag Vučetić najpre objašnjava da postoji više različitih vrsta turbulencije.
- Tokom leta u Evropi najčešća je konvektivna turbulencija, povezana sa razvojem snažnih grmljavinskih oblaka. Zagrevanjem tla atmosfera postaje nestabilnija, topao vazduh se podiže, razvijaju se kumulonimbusi, a oko njih nastaju snažna uzlazna i silazna strujanja vazduha koja avion može da oseti kao turbulenciju. To, međutim, ne znači da putnički avion prolazi kroz olujni oblak. Naprotiv. Posade takve oblake gotovo uvek zaobilaze zahvaljujući meteorološkom radaru i podacima koje dobijaju pre i tokom leta. Turbulencija koju putnici osete često nastaje u njihovoj blizini ili tokom promene rute kojom avion obilazi nevreme - objašnjava Vučetić.
Upaljeno svetlo za pojas nije znak za paniku, već preventiva
Po njegovim rečima, meteorolozi ne mogu da prognoziraju da li će određeni let za dve ili tri nedelje naići na turbulenciju. Ali, ono što mogu jeste da procene atmosferske uslove koji povećavaju verovatnoću razvoja pojava koje dovode do turbulencije.
- Za pilote turbulencija zato uglavnom nije iznenađenje, već deo svakodnevnog planiranja leta. Mnogo pre nego što putnici uđu u avion, posada i operativni centar avio-kompanije analiziraju prognoze vremena, vetrove na visinama krstarenja, područja mogućih oluja i izveštaje drugih posada. Kada se tokom leta uključi znak za vezivanje pojaseva, veoma često nije reč o neočekivanoj situaciji, već o preventivnoj meri zasnovanoj na informacijama kojima posada već raspolaže – navodi naš sagovornik.
Kako se planiraju najbezbednije rute za leto
S obzirom na to da svi meteorološki obrasci ukazuju da će veći deo Evrope, posebno Mediteran, Balkan i jugozapad kontinenta, i u nastavku ovog leta biti topliji od višegodišnjeg proseka, to su uslovi koji pogoduju razvoju snažne konvekcije i grmljavinskih sistema. Međutim, pojašnjava Vučetić, to ne znači automatski da putnike očekuju "dramatično turbulentniji letovi".
- Tokom letnje sezone nacionalne meteorološke službe svakodnevno izrađuju zajedničke prognoze razvoja grmljavinskih sistema namenjene vazdušnom saobraćaju. Te prognoze koriste kontrolori letenja, operativni centri avio-kompanija i posade kako bi nekoliko sati unapred planirali najbezbednije i najefikasnije rute - kaže urednik Aero.rs.
Nemiran let ne znači i manje bezbedan let
Šta to znači za putnike iz Srbije koji ovog leta budu leteli ka mediteranskim destinacijama? Vučetić odgovara da razloga za dodatnu zabrinutost – nema.
- Letnji red letenja podrazumeva da posade računaju na češći razvoj grmljavinskih sistema, naročito u popodnevnim i večernjim satima, kada su atmosferski uslovi najpogodniji za njihov razvoj. Zbog toga su moguće manje izmene rute, promene visine leta ili kraća kašnjenja dok avioni obilaze razvijene olujne oblake. Takve situacije predstavljaju uobičajen deo letnjih operacija i ne ukazuju na smanjenje bezbednosti leta - ističe Vučetić.
Kako dodaje, najkraći odgovor na brigu budućih avionskih putnika da li ih očekuju povremeno "nemirniji" letovi jeste "verovatno da", ali, s druge strane - letenje zbog toga neće biti manje bezbedno.
- Savremena meteorologija, sve precizniji numerički modeli, razmena podataka između aviona i iskustvo posada omogućavaju da se najveći deo nepovoljnih vremenskih uslova prepozna i izbegne mnogo pre nego što putnici osete prvo podrhtavanje aviona. Dakle, kada avion tokom leta promeni pravac, produži rutu ili posada ranije uključi znak za vezivanje pojaseva, to najčešće nije znak da je nešto pošlo po zlu. Upravo suprotno. To je dokaz da čitav sistem, od meteorologa i kontrolora letenja do pilota u kokpitu, radi upravo ono za šta je i osmišljen - da putnike bezbedno provede kroz najprometnije i meteorološki najizazovnije mesece u godini - poručuje.
