Ovi motori poznati su po ozbiljnim fabričkim manama koje često zahtevaju skupe popravke ili kompletnu zamenu motora
Stručnjaci preporučuju temeljni pregled vozila u servisu, proveru istorije održavanja i izbegavanje dugih intervala zamene ulja
Kupovina polovnog automobila sa dizel motorom u Srbiji i dalje je omiljeni izbor mnogih vozača zbog niske potrošnje i dobre vuče. Međutim, ono što na prvi pogled deluje kao ušteda na gorivu, vrlo lako se može pretvoriti u finansijsku noćnu moru. Određeni dizel motori novije generacije poznati su po skupim, hroničnim kvarovima, pa ih auto-mehaničari u šali zovu "hraniteljima servisa".
Auto-stručnjaci izdvajaju ozloglašene dizel agregate koji su se pokazali kao najproblematičniji na tržištu polovnjaka i na koje morate obratiti posebnu pažnju prilikom kupovine.
1. Volkswagen 2.0 TDI PD (sa pumpe-dizne sistemom)
Iako je stari 1.9 TDI ostao upamćen kao neuništiv, njegov naslednik 2.0 TDI sa pumpe-dizne sistemom (posebno verzije proizvedene od 2003. do 2008. godine, poput verzije sa BKP oznakom) doneo je ogromne glavobolje vlasnicima.
Glavni problemi: Pucanje glave motora, otkazivanje Siemens dizni, ali i fatalan problem sa pogonom uljne pumpe (čuvena imbus osovinica) koji dovodi do ostajanja bez podmazivanja i potpunog havarijskog otkazivanja motora i turbine.
Savet: Ako kupujete 2.0 TDI, birajte isključivo mlađe modele sa Common Rail (CR) sistemom (od kraja 2008. godine nadalje).
2. BMW 2.0 d (N47 motor)
Bavarski dvolitarski dizelaš (2.0d) sa 143 i 177 KS, ugrađivan u Serije 1, 3, 5 i model X3 u periodu od 2007. do 2014. godine, nudi sjajne performanse, ali nosi i ogroman rizik od skupog kvara.
Glavni problemi: Pucanje pogonskog lanca koji je postavljen na zadnjoj strani motora (do menjača). Zamena lanca zahteva kompletno vađenje motora iz automobila, što popravku čini izuzetno skupom. Ako lanac pukne u vožnji, motor je praktično uništen.
Savet: Prilikom kupovine proverite da li se iz zadnjeg dela motora čuje zveckanje i da li je lanac već promenjen.
3. Renault 1.5 dCi (rane verzije do 2010. godine)
Ovaj motor je izuzetno štedljiv i ugrađivao se u ogroman broj modela (Renault, Dacia, Nissan, pa i Mercedes), ali rane serije su imale dve izuzetno opasne mane.
Glavni problemi: Okretanje letećih ležajeva radilice usled slabog podmazivanja i predugih intervala zamene ulja, kao i otkazivanje Delphi pumpe visokog pritiska koja izbaci metalne opiljke u ceo sistem za gorivo.
Savet: Novije verzije ovog motora (nakon 2010. godine sa Siemens/Continental ubrizgavanjem) značajno su unapređene i važe za pouzdane.
4. Subaru 2.0 Boxer Diesel
Prvi dizel motor japanskog proizvođača sa bokser koncepcijom delovao je inovativno, ali se na terenu pokazao kao pravi debakl. Ugrađivan je u modele Forester, Legacy i Outback od 2008. godine.
Glavni problemi: Pucanje radilice i aksijalni luft, što uzrokuje potpunu uništenost bloka motora. Pored toga, prisutni su i rani problemi sa plivajućim zamajcem i DPF filterom. Popravka je često neisplativa jer zahteva potpunu zamenu bloka motora.
Savet: Izbegavajte ranije verzije ovog motora (Euro 4 i rani Euro 5).
5. Toyota 2.0 D-4D i 2.2 D-CAT (serija 1AD / 2AD)
Toyota je poznata po vrhunskoj pouzdanosti benzinaca, ali njihovi dizelaši proizvedeni između 2005. i 2012. godine iznenadili su mnoge vozače neprijatnim i skupim kvarovima.
Glavni problemi: Erozija aluminijumskog bloka motora na spoju sa glavom, što dovodi do mešanja rashladne tečnosti i gubljenja kompresije. Takođe, prisutna je i enormna potrošnja ulja i problemi sa diznama.
Savet: Ako želite polovnu Toyotu iz tog perioda, bezbedniji izbor je benzinski ili hibridni pogon.
Kako se zaštititi prilikom kupovine polovnjaka?
Da biste izbegli neplanirane troškove koji mogu premašiti vrednost samog polovnog automobila, stručnjaci savetuju nekoliko zlatnih pravila:
Pregled kod majstora: Nikada ne kupujte polovnog dizelaša bez detaljne dijagnostike i pregleda u specijalizovanom servisu.
Skraćivanje intervala zamene ulja: Mnogi od ovih kvarova nastali su zbog fabrički propisanih "long-life" servisa na 30.000 km. Ulje menjajte na maksimalno 10.000 do 15.000 km.
Istorija održavanja: Proverite da li su kritični delovi (poput lanca, dizni ili uljne pumpe) već servisirani ili zamenjeni kvalitetnim delovima.
