Zagušenja na terminalima, noćne zabrane plovidbe i povećani transport opteretili su logističku fleksibilnost i povećali troškove izvoznika
Iako je Rusija i dalje glavni izvoznik pšenice, tržište je nestabilno, a veće logističke i osiguravajuće troškove trpe svi učesnici u lancu snabdevanja
Rezultirajući porast kamionskog i železničkog transporta otkrio je uska grla u mreži kopnene logistike koja je temelj pozicije Rusije kao vodećeg svetskog dobavljača pšenice. Ono što je počelo kao problem pomorske bezbednosti postalo je test otpornosti lanca snabdevanja dok nova žetva stiže na tržište.
Pretnje dronovima
Oko četvrtine ruskog izvoza žitarica morem kretalo se kroz plitke vode Azovskog mora. Nakon napada na brodove i naknadne obustave kretanja u regionu, ruske vlasti su ovog leta primorale izvoznike da preusmere žito iz južnih proizvodnih područja drumskim i železničkim putem ka glavnim crnomorskim lukama. Terminali kao što su NZT i KSK u Novorosijsku i ZTKT u Tamanu, koji zajedno mogu da prerade više od 20 miliona tona godišnje, odgovorili su ograničavanjem ulaska kamiona.
Zagušenja su produžila redove čekanja, usporila utovar i povećala troškove rukovanja. Noćne zabrane plovidbe u Novorosijsku, uvedene nakon daljih pretnji dronovima, dodatno su smanjile operativnu fleksibilnost, ostavljajući sistem sa manjim kapacitetom da apsorbuje kašnjenja ili iznenadne promene u količini tereta.
Luka Kavkaz, koja se ranije koristila za pretovar žita sa manjih azovskih brodova na veće, zatvorena je gotovo odmah nakon ograničenja u julu. U međuvremenu, napadi su stigli i do infrastrukture Crnog mora, uključujući objekte povezane sa Kaspijskim konzorcijumom za cevovod u blizini Novorosijska.
Brod pod ruskom zastavom potonuo je u posebnom incidentu, što naglašava širenje geografskog obima rizika. Dok žito nastavlja da napušta ruske luke, koncentracija tokova na manje ruta učinila je izvozni sistem ranjivijim na poremećaje.
Viši troškovi i ograničene alternative opterećuju fleksibilnost izvoza
Preusmeravanje žita u unutrašnjost nije besplatno. Dodatna putovanja kamionima i železnicom povećavaju troškove transporta, dok ruski železnički operateri razmatraju veće tarife. Dva glavna terminala u Novorosijsku i dalje prihvataju železničke pošiljke, ali samo iz južnih regiona, a oko trećine njihove količine ranije je stizalo kamionima. ZTKT se isključivo oslanja na drumski transport. Rezultat su rastući troškovi logistike koje izvoznici moraju ili da apsorbuju ili da prenesu. Ruska konsultantska kuća IKAR smanjila je svoju prognozu izvoza pšenice za jul sa 2,5 miliona na 2 miliona tona nakon što je Azovski brod obustavljen, što ilustruje koliko se brzo očekivanja mogu prilagoditi kada se kopneni transport pogorša.
Alternativne prodajne rute postoje, ali nude malo olakšanja u velikim razmerama. Baltičke luke se smatraju najbezbednijom dugoročnom opcijom, ali podrazumevaju veće udaljenosti i veće troškove transporta. Ruta Kaspijskog mora prvenstveno služi iranskoj potražnji i nije zabeležila značajan porast od sredine jula; rizici tamo su takođe povećani usred širih regionalnih tenzija. Unutrašnji plovni putevi ne mogu da zamene količine koje se obično transportuju preko Azovskog i Crnog mora.
Kao rezultat toga, ruski izvozni sistem funkcioniše sa smanjenom fleksibilnošću baš kada stiže novi rod. Domaće zalihe bi mogle da se povećaju ako se žito ne može efikasno premestiti u luke, dok se međunarodni kupci suočavaju sa većom ponudom i dužim rokovima isporuke.
Pritisak na izvoz žitarica više nije ograničen samo na otvoreno more
Rusija ostaje dominantni izvoznik pšenice, a njeni terminali na Crnom moru glavna su vrata za pošiljke na Bliski istok i u Severnu Afriku.
Turska u velikoj meri zavisi od ruske pšenice za svoju mlinsku industriju i izvoz brašna; Egipat i Iran su među najvećim uvoznicima. Izvoz nije potpuno obustavljen, ali veće cene prevoza, povećane premije osiguranja i duže vreme tranzita već povećavaju troškove uvoza i narušavaju predvidljivost lanca snabdevanja.
Prekid se poklapa sa ruskim napadima na ukrajinske luke dok zemlja počinje sa žetvom procenjenih 22-23 miliona tona pšenice. Kupci stoga istovremeno procenjuju rizike za dva najveća dobavljača u regionu. Reakcija tržišta bila je oštra. Fjučersi pšenice iz Čikaga porasli su za oko 50 centi, a pšenica iz Pariza za oko 17 evra ubrzo nakon toga, ali je fizička trgovina ostala relativno prigušena. Čini se da je veliki deo rasta bio vođen uzajamnim fondovima koji pokrivaju kratke pozicije, a ne naglim povećanjem potražnje krajnjih korisnika. Ponude i ponude na Crnom moru su se povećale, ali je zaključeno da je poslovanje ostalo ograničeno.
Žito i dalje napušta ruske luke, ali se ne smatra nebezbednim. Rizik od smanjenog izvoza žitarica mogao bi dodati još jedan sloj krize postojećim pritiscima.
(Izvor: Seebiz)
