Finci pale auto i na -25 OČAS POSLA zbog jednog trika koji ih košta samo 30 evra mesečno: Nećete časiti časa da i vi OVO UGRADITE U SVOJA KOLA

Odgovor nije u "otpornijim" automobilima, već u kombinaciji pametne infrastrukture, strogih ekoloških pravila i kulture planiranja koja ne ostavlja ništa slučaju. Za razliku od mnogih zemalja gde se zimi podrazumeva da auto stoji upaljen desetak minuta kako bi se "zagrejao", u Finskoj, Švedskoj i Norveškoj to je - kažnjivo. Rad motora u praznom hodu duži od četiri minuta može rezultirati novčanom kaznom, čak i ako je vozilo parkirano ispred zgrade.

Razlog je jasan: u gusto naseljenim urbanim sredinama, izduvni gasovi - ugljen-monoksid, azotni oksidi i čestice čađi - predstavljaju ozbiljan zdravstveni rizik. Grejanje automobila "na leru" smatra se nepotrebnim zagađivanjem vazduha.

Zabranjeni su i benzinski i dizel grejači motora koji sagorevaju gorivo, čak i u privatnim vozilima. Njihova upotreba u gradskim zonama krši propise o zaštiti životne sredine, bez obzira na to da li se radi o ugrađenim ili dodatnim sistemima.

Električni grejači - tiho i efikasno rešenje

Umesto toga, Skandinavci koriste električne grejače motora. Ovi uređaji se ugrađuju direktno u sistem za hlađenje ili u karter i rade na standardnom kućnom naponu od 220 volti. To znači da se automobil može priključiti na običnu utičnicu - u garaži, ispred zgrade ili na javnom parkingu.

Postoje jednostavni modeli sa termostatom i zaštitom od pregrevanja, ali i napredniji sistemi sa cirkulacionom pumpom, elektronskom kontrolom i mogućnošću zagrevanja kabine. Neki grejači ne zagrevaju samo antifriz, već unapred obezbeđuju i topao vazduh u unutrašnjosti vozila.

Cena korišćenja ovakvih priključaka zavisi od doba dana. Tokom dnevnih sati može iznositi oko 30 do 40 evra mesečno, dok je noću i do tri puta jeftinija. Čak i po višoj tarifi, ovo je isplativije od kazni, dodatne potrošnje goriva i habanja motora usled hladnog starta.

Zbog toga mnogi vozači ugrađuju električni grejač već prilikom kupovine automobila ili odmah nakon toga. To se ne smatra luksuzom, već osnovnom zimskom opremom.

Tehnologije koje su ostale u prošlosti

Početkom 2000-ih u Švedskoj i Finskoj bili su popularni tzv. akumulatori toplote. To su bili veliki izolovani rezervoari ugrađeni u sistem za hlađenje, koji su čuvali toplotu motora satima nakon vožnje. Ujutru je motor mogao da se zagreje za svega nekoliko minuta.

Međutim, praksa je pokazala slabosti: korozija, zaglavljeni ventili, velika masa (preko 30 kilograma) i složeno održavanje. Vremenom su ovi sistemi napušteni u korist jednostavnijih i pouzdanijih električnih grejača.

Kineska rešenja nisu za grad

Postoje i alternativna rešenja, poput benzinskih grejača bez otvorenog plamena, koji koriste katalitičko zagrevanje. Oni su kompaktni i mogu da rade daleko od električne mreže, zbog čega su popularni među lovcima i ribolovcima.

Ipak, za svakodnevnu gradsku upotrebu nisu praktični. Potrebno im je i do sat vremena da zagreju motor, skupi su, nose rizik od požara i ne ispunjavaju stroge ekološke standarde severne Evrope.

Priprema umesto improvizacije

Razlog zbog kojeg automobili u Skandinaviji pale bez problema na –25 stepeni nije sreća niti posebna tehnologija, već kultura pripreme. Ovde se ne čeka da zima popusti i ne improvizuje u poslednjem trenutku. Sve je planirano unapred.