Ova saradnja je ključna jer Honda beleži velike finansijske gubitke, a tržišna utakmica postaje sve teža zbog rasta konkurencije, posebno iz Kine i od Tesle
Cilj je standardizacija ECU jedinica što omogućava brži razvoj i jeftiniju proizvodnju vozila
Honda i Nissan ponovo se približavaju, ali ovog puta ne kroz veliku priču o spajanju, već kroz mnogo konkretniji i praktičniji dogovor. Prema najnovijim informacijama iz Japana, dve kompanije, uz uključivanje Mitsubishija, sve su bliže saradnji na zajedničkim elektronskim upravljačkim jedinicama. Drugim rečima, prvi veliki zajednički deo mogao bi biti „mozak” budućih automobila.
Predsednik Honde Toshihiro Mibe rekao je na godišnjoj skupštini akcionara u Japanu da je rad sa Nisanom „prilično daleko odmakao” i da su neki delovi saradnje blizu zvanične objave.
Biće u problemu
Hondi, kao i Nissanu, treba saveznik jer je nedavno objavila neto gubitak od 423,9 milijardi jena, odnosno oko 2,4 milijarde evra, za poslovnu godinu koja je završila u martu. Mibe je pritom vrlo otvoreno upozorio da će Hondin posao sa automobilima biti u problemima ako u naredne tri godine ne uspe da pobedi nove konkurente.
U pozadini je pritisak koji osećaju gotovo svi tradicionalni proizvođači. Električni automobili, softver, baterije, napredni sistemi pomoći vozaču i digitalna arhitektura zahtevaju ogromna ulaganja, a kineski proizvođači i Tesla sve brže podižu tempo. Honda, Nissan i Mitsubishi zato žele da standardizuju ECU jedinice koje upravljaju ključnim funkcijama vozila. Takve komponente mogle bi se pojaviti u serijskim modelima oko 2029. ili 2030. godine.
Zajednički ECU nije atraktivna komponenta kao novi motor ili baterija, ali je strateški veoma važan. Kada različite marke koriste istu osnovnu elektronsku arhitekturu, lakše je deliti softver, bezbednosne sisteme, hibridne i električne pogone i kasnije nadogradnje. To smanjuje troškove razvoja i ubrzava izlazak novih modela na tržište. Za proizvođače koji više ne mogu sami da finansiraju sve tehnologije paralelno, zajednički „mozak” automobila može biti temelj mnogo šire saradnje.
Reno ima veliki uticaj
Ali dogovor nije potpuno jednostavan. Nisan je i dalje povezan sa Renoom, koji drži 15 posto glasačkih prava u japanskoj kompaniji. To znači da francuski proizvođač i dalje ima uticaj na važne odluke, posebno ako Nissan ulazi u kapitalno ili strateški osetljivo partnerstvo. Nedavno se pominjalo i da je Reno imao uticaj na odbijanje jednog Nisanovog predloga za spoljnog direktora, što pokazuje da stari savez još nije samo formalnost.
Honda i Nissan su već ranije odustali od velikih pregovora o spajanju, ali pritisak tržišta nije nestao. Naprotiv, postao je veći. Zato bi novi dogovor mogao biti realniji od pokušaja stvaranja zajedničkog holdinga. Umesto velikog korporativnog braka, krenulo bi se od delova koje je najlakše zajednički razvijati i najteže samostalno finansirati.
(Izvor. Jutarnji.hr)
