Stellantis je pronašao način da ponudi električne automobile brendova Fiat i Citroën za manje od 15.000 evra koristeći postojeću kinesku tehnologiju
Kompanija u saradnji sa kineskim Leapmotorom koristi platformu modela T03 umesto razvijanja nove evropske tehnologije
Dok se većina evropskih proizvođača automobila godinama bori da spusti cenu električnih vozila na nivo pristupačan prosečnom kupcu, grupacija Stellantis je, čini se, pronašla rešenje.
Kako bi nove modele brendova Fiat i Citroën ponudili za manje od 15.000 evra, čelnici kompanije odlučili su se za strateški potez koji menja pravila igre na evropskom tržištu.
Glavni adut u ovoj borbi protiv skupe konkurencije nije razvoj nove, već korišćenje postojeće tehnologije koja dolazi sa Istoka.
Kineska platforma kao "spas" za evropske ikone
Suština plana leži u saradnji sa kineskom kompanijom Leapmotor, u kojoj Stellantis poseduje 51 odsto udela u međunarodnom zajedničkom preduzeću.
Umesto trošenja milijardi na razvoj potpuno nove evropske platforme za male gradske automobile, gde su profitne marže ionako minimalne, Stellantis će iskoristiti tehničku osnovu modela Leapmotor T03.
Ovaj mali gradski model, dug svega 3,62 metra, već se prodaje u Evropi po ceni od oko 16.900 evra, ali bi deljenje komponenti i lokalna proizvodnja mogli dodatno da obore cenu za nove modele Fiata i Citroëna, prenosi Auto Republika.
Povratak legendi: Novi Citroën 2CV i Fiat Panda na struju
Ova tehnologija poslužiće kao baza za modele koji nose kultna imena automobilske industrije:
- Citroen 2CV (moderni "Spaček"): Razvija se kao jednostavan, lagan i maksimalno pristupačan automobil, bez suvišnog luksuza.
- Nova Fiat Panda: Planirana je verzija manja od aktuelne Grande Pande, koja će pokušati da oživi duh originalne, legendarne Pande.
Iako će deliti "srce" i mehaniku, ovi automobili neće biti kopije kineskog modela. Dizajn i karakter biće u potpunosti prilagođeni identitetu evropskih brendova. Na primer, prvi čovek Citroëna, Ksavije Šardon, potvrdio je da će budući 2CV slediti filozofiju jednostavnosti.
Proizvodnja u Italiji i domet prilagođen gradu
Ključna vest za evropsku privredu je da će se ovi automobili, uprkos kineskoj tehnologiji, od 2028. godine proizvoditi u Italiji, u fabrici Pomiljano d'Arko. Planirano je da automobili koriste visok udeo lokalno proizvedenih komponenti.
Kada su u pitanju performanse, fokus je na racionalnosti, a ne na rekordima:
- Domet: Očekuje se autonomija od oko 250 kilometara, što je sasvim dovoljno za svakodnevne gradske potrebe.
- Brzina: Maksimalna brzina biće ograničena na 130 km/h.
- Baterija: Kapacitet će biti namerno ograničen kako bi se smanjili masa vozila i troškovi proizvodnje, što je ključno za postizanje cene ispod magične granice od 15.000 evra.
Ironija je što će se Stellantis kineskom tehnologijom braniti upravo od kineske konkurencije, ali u svetu gde su mali i jeftini automobili skoro nestali, ovaj "hibridni" evropsko-kineski model mogao bi biti jedini spas za novčanike kupaca.
