Po završetku, most je bio među najvećim lučnim betonskim mostovima na svetu, izgrađen revolucionarnom konzolnom metodom bez ljudskih žrtava
Danas je Šibenski most simbol Šibenika i popularna destinacija za adrenalinske sportove poput bandži skokova
Šibenski most, armiranobetonski gigant koji premošćuje Šibenski zaliv na Jadranskoj magistrali, ove nedelje obeležava tačno 60 godina od otvaranja za saobraćaj.
Kada je svečano pušten u promet 27. jula 1966. godine, Šibenski most trajno je promenio saobraćajnu sliku Dalmacije i postao jedan od simbola modernog inženjerstva na prostoru bivše Jugoslavije.
Most je povezao do tada odvojene delove Dalmacije, okončao dugogodišnju saobraćajnu izolaciju ovog dela obale i postao jedan od najprepoznatljivijih objekata na Jadranskoj magistrali. Istovremeno, važio je za jedno od najvećih dostignuća građevinske struke svog vremena.
Izgrađen povodom velikog jubileja Šibenika
Šibenski most dugačak je 350 metara, a njegova izgradnja počela je početkom 1964. godine. Gradila ga je jugoslovenska kompanija Mostogradnja, prema projektu inženjera Ilije Stojadinovića iz Beograda, dok je glavni inženjer radova bio Stanko Šram iz Zagreba.
Pre njegove izgradnje, nakon završetka deonice Jadranske magistrale od Zadra i Biograda do Martinske kod Šibenika, saobraćaj je bio otežan jer su vozila prelazila trajektima koji su saobraćali od jutra do večeri. Tokom letnjih meseci stvarale su se ogromne kolone, naročito zbog velikog broja turista.
Kada su početkom šezdesetih godina počele pripreme za gradnju, cilj je bio da most bude završen do 1966. godine, kada se obeležavalo 900 godina od prvog pisanog pomena grada Šibenika. Upravo tada most je i svečano otvoren.
Među najvećima na svetu
Iz današnje perspektive možda deluje neverovatno da je sa tadašnjom tehnologijom bilo moguće izgraditi ovakav objekat. Međutim, u vreme završetka Šibenski most bio je jedan od najvećih lučnih betonskih mostova u Evropi, piše N1 Slovenija.
Njegov glavni luk raspona 246 metara svrstavao ga je među pet najdužih lučnih betonskih mostova na svetu. Pre njega je samo jedan most sličnih dimenzija bio izgrađen još 1943. godine na severu Švedske, dok su preostala tri završena svega godinu ili dve ranije.
Posebno je zanimljivo da je švedski most građen gotovo šest godina i da je tokom izgradnje stradalo 18 radnika, dok je Šibenički most završen za manje od tri godine, bez ijedne ljudske žrtve.
Revolucionarna metoda gradnje
Iako danas nije među najdužima, Šibenski most i dalje zauzima posebno mesto među najpoznatijim betonskim lučnim mostovima na svetu zbog načina na koji je izgrađen.
Naime, u potpunosti je podignut takozvanom konzolnom metodom, koja je u to vreme predstavljala pravu revoluciju u građevinarstvu.
Još od rimskog doba lučni mostovi gradili su se uz pomoć velikih drvenih skela postavljenih ispod konstrukcije. Kako su mostovi postajali sve veći, tako je i izgradnja tih skela bila sve složenija i zahtevnija. Konzolna metoda omogućila je da se most gradi iz oba pravca bez potrebe za masivnim potpornim konstrukcijama, a kod Šibeničkog mosta čak ni centralni deo nije zahtevao klasičnu skelu.
Od inženjerskog podviga do adrenalinske atrakcije
Svečano otvaranje Šibenskog mosta 1966. godine bilo je veliki događaj kojem su prisustvovali brojni zvaničnici i građani.
Danas, šest decenija kasnije, most nije samo važna saobraćajnica i jedan od simbola Šibenika, već i mesto koje privlači ljubitelje adrenalina.
Nedavno je postao prva lokacija u Hrvatskoj na kojoj su organizovani komercijalni skokovi sa bandži konopcem, pružajući posetiocima jedinstven pogled na Šibenski zaliv iz potpuno drugačije perspektive.
(N1 Slovenija)
