Kineska avio-kompanija COMAC razvija konkurentan model aviona C919 namenjen tržišnoj utakmici sa Airbusom i Boeingom.
Avion C919 predstavlja značajan korak u ambicijama Kine za dominaciju na globalnom vazduhoplovnom tržištu.
Kineska avio-kompanija smelo baca rukavicu globalnim gigantima industrije - i to u trenutku kada se svetsko vazduhoplovno tržište suočava sa novim izazovima. Da li je reč samo o ambiciji ili o stvarnom pokušaju promene odnosa snaga na nebu?
Kina namerava da se suprotstavi francuskom Erbasu i američkom Boingu i da se uključi u borbu za dominaciju na tržištu komercijalnih aviona. Državna kineska aviokompanija COMAC nalazi se pred istorijskom prilikom da osvoji deo izuzetno unosnog tržišta, koristeći probleme konkurencije koja se bori sa brojnim tehničkim izazovima.
Kec u rukavu je avion C919, prirodni rival modelima Airbus A320 i Boeing 737. O kakvom je avionu reč i da li lideri avio-industrije zaista imaju razloga za strah?
Aktuelni sajam vazduhoplovstva Singapore Airshow predstavlja idealnu priliku za predstavljanje najnovijih aviona i tehnologija iz celog sveta. COMAC upravo koristi ovu priliku kako bi u Singapuru prikazao svoj vodeći model C919. Kompanija svoj proizvod prvenstveno nudi klijentima u jugoistočnoj Aziji – regionu koji trenutno najbrže raste na svetu.
Potražnja za novim avionima u tom delu sveta je ogromna, dok se avio-kompanije već duže vreme suočavaju sa kašnjenjima u isporukama naručenih letelica. Problemi Airbusa i Boeinga predstavljaju šansu koju Kina ne želi da propusti.
Prvo Azija, zatim Evropa
COMAC trenutno najveći deo svojih aviona isporučuje na kinesko tržište, ali je u poslednje vreme značajno ubrzao širenje po Aziji. Kinezi se hvale isporukom više od 200 aviona tipa C909 i C919, koji već lete u aviokompanijama zemalja poput Indonezije i Vijetnama.
Samo u Kini je naručeno više od 1.000 primeraka C919, ali se isporuke zasad odvijaju veoma sporo - govori se o tek nekoliko desetina predatih aviona. Obezbeđivanje dovoljnog tempa proizvodnje uz zadržavanje kvaliteta predstavlja veliki izazov za COMAC.
C919 će se boriti za kupce sa legendarnim modelima Airbus A320neo i Boeing 737 MAX. Reč je o izuzetno snažnoj konkurenciji, koja je tehnološki i dalje ispred kineskog projekta. Ipak, naručivanje evropskih i američkih aviona sa isporukom u ovoj deceniji praktično je nemoguće, zbog čega bi neke avio-kompanije mogle biti primorane da se okrenu kineskoj ponudi.
COMAC zasad C919 plasira prvenstveno na azijsko tržište, gde je već dobio sertifikate u pojedinim državama. Kompanija nastoji da dobije i evropsku sertifikaciju, ali čak i u najoptimističnijem scenariju taj proces neće biti završen pre 2028. godine. Dodatni problem predstavlja i tehnička podrška, kao i obuka pilota i posada – oblasti u kojima Airbus i Boeing i dalje imaju veliku prednost.
Erbss priznaje: C919 je pretnja
Cena aviona C919 procenjuje se na oko 100 miliona dolara, iako se ranije govorilo da bi mogao da košta svega 60 miliona. Da je ta niža cena ostala, Kinezi bi verovatno potpuno poremetili tržište. Ipak, C919 je i dalje jeftiniji od konkurenata:
- Airbus A320neo – oko 110 miliona dolara
- Boeing 737 MAX – oko 121 milion dolara
A320neo pritom ima i manju potrošnju goriva po putniku, što je izuzetno važno tokom višedecenijskog veka eksploatacije.
Generalni direktor Airbusa, Gijom Fori, upozorio je prošle godine u Berlinu:
- COMAC je državna kompanija koja uživa snažnu podršku vlasti. Kinesko tržište čini veliki deo svetskog vazduhoplovnog tržišta. Kada jednom u potpunosti razviju avion 919, Kinezi će želeti mnogo više od sopstvenog tržišta. To je pretnja koju moramo shvatiti ozbiljno.
Ključne informacije o C919
- Uski putnički avion srednjeg dometa
- Direktni konkurent A320neo i 737 MAX
- Konstrukcija uglavnom od aluminijuma, uz manju upotrebu kompozita
- Optimizovana aerodinamika krila za bolju potrošnju goriva
Dimenzije i performanse:
- Dužina: 38,9 m
- Raspon krila: 35,8 m
- Visina: 12 m
- Masa praznog aviona: oko 42 t
- Maksimalna poletna masa: 77 t
- Domet: 4.075–5.555 km
- Krstareća brzina: oko 960 km/h
- Operativni plafon: 12.100 m
Motori:
CFM LEAP-1C - poznati po visokoj efikasnosti, niskoj buci i smanjenim emisijama.
Kapacitet kabine:
- 158 - 192 putnika, u zavisnosti od konfiguracije
U službi od 2023. godine, u floti kompanije China Eastern Airlines.
