Potpuno punjenje baterija iz solarne postavke traje 4-5 dana u idealnim uslovima, što je znatno duže od klasičnog punjenja
Sistem ima praktične probleme – zahteva otvoreni prozor ili vrata za kabl, slabo je koristan po oblačnom vremenu i narušava aerodinamiku
Vlasnici električnih automobila sve češće traže kreativne načine da smanje troškove punjenja. Jedan vlasnik modela BYD Song Plus iz Uzbekistana upustio se u nesvakidašnji eksperiment: napravio je sopstvenu "besplatnu" stanicu za punjenje direktno na krovu automobila.
Snimak koji se pojavio na internetu pokazuje da je na krov kineskog krosovera postavljen prilično veliki sistem solarnih panela. Ova ručno napravljena konstrukcija sastoji se od sledećih elemenata:
- solarnog panela snage 640 W,
- elektronike za kontrolu punjenja,
- pomoćne baterije za skladištenje solarne energije,
- kao i kablova povezanih sa priključkom za punjenje automobila.
Praktično je reč o autonomnoj mini-elektrani koja, barem u teoriji, omogućava punjenje vozila bez korišćenja kućne mreže ili javnih punjača.
Šta matematika pokazuje u praksi
Preko obične kućne utičnice električni automobil može da prima približno 1,5-2 kW snage. Na taj način baterije modela BYD Song Plus EV, koje u zavisnosti od verzije imaju kapacitet između 71,8 i 87 kWh, mogu da se napune za nešto manje od dva dana.
Ni to nije idealno, iako u tom slučaju struja neprekidno dolazi,a već iz toga može da se nasluti problem sa solarnim rešenjem.
U eksperimentu vlasnika, solarni sistem montiran na krovu po vedrom i sunčanom vremenu može da isporuči najviše oko 1 kW snage. U praksi to znači da bi punjenje, čak i u najboljem slučaju, trajalo oko 15-17 sunčanih sati, dok bi po oblačnom vremenu to vreme drastično poraslo. Naravno, nakon zalaska sunca sistem za punjenje postaje neupotrebljiv. Dakle, potpuno punjenje bi čak i u idealnim uslovima trajalo 4-5 dana.
Izazovi i nova tuning kultura
Sistem ima i još jedan posebno iritantan ergonomski nedostatak: da bi priključio kabl, vlasnik mora da ostavi jedan prozor ili vrata gepeka delimično otvorenim.
Uzimajući u obzir sunčanu klimu karakterističnu za Uzbekistan, ovakva konstrukcija može biti efikasna određenim danima. Međutim, u svakodnevnoj i realnoj upotrebi ovo improvizovano rešenje za sada nije sposobno da u potpunosti zameni klasično punjenje iz električne mreže. Pored toga, instalacija postavljena na krovu prilično je osetljiva, a za legalnu vožnju u saobraćaju ovakva modifikacija, koja dodatno pogoršava aerodinamiku vozila, morala bi zvanično da bude homologovana i odobrena.
Dakle, ovaj sistem predstavlja svojevrsni misaoni eksperiment - projekat tipa "napravio je jer je mogao". Ako se uporedi sa cenama gradskih brzih punjača koji se plaćaju, vlasnik jednim potpunim punjenjem može da uštedi prosečno oko 100.000 uzbekistanskih soma (približno 3.000 forinti).
Projekti slični ovom savršeno pokazuju koliko brzo nastaje potpuno nova kultura eksperimentisanja oko električnih automobila. Dok je nekada tuning podrazumevao sportske auspuhe, alu-felne sa širokim rubovima i upadljive spojlere, danas su u fokusu solarni paneli i potraga za što većom energetskom efikasnošću.
(Vezess)
