Nedavni skok cena goriva zbog rata u Iranu doveo je do povećane potražnje za električnim vozilima širom sveta, a kineski proizvođači to koriste na najbolji mogući način.
Kina je najveći proizvođač električnih vozila u svetu.
Iako uglavnom nema pristup velikom američkom tržištu, ima koristi od sve većeg broja narudžbina koje stižu od azijskih posrednika i iz drugih delova sveta.
BYD, koji je pretekao Teslu prošle godine kao najveći proizvođač električnih vozila, i koji sa velikim zamahom širi poslove preko okeana, našao se u središtu ovog preokreta.
„Opstajemo i uspešni smo bez američkog tržišta danas", rekla je Stela Li, generalna zamenica predsednika BYD-a, za BBC tokom Sajma automobila u Pekingu.
Umesto da bude usmerena na kupce u Americi, kompanija je kao izazov postavila zadovoljavanje sve veće potražnje u drugim delovima sveta, među kojima su Brazil, Velika Britanija, i Evropa.
„Vozači osećaju uštede na dnevnom nivou kada skaču cene goriva.
„Električna vozila im pomažu da uštede novac svakodnevno", kazala je Li.
„Zapravo, trenutno imamo problem sa nedovoljnim kapacitetom. Potražnja je mnogo veće od onoga što možemo da isporučimo", dodala je.
BYD polaže nade u svoju tehnologiju „brzog punjenja", koju Li opisuje kao „prekretnicu", koja će omogućiti da se prevaziđe jedna od najvećih prepreka u prihvatanju električnih vozila - zabrinutost zbog brzine punjenja.
Brzo punjenje omogućava da se za nekoliko minuta vozilo napuni toliko da može da pređe stotine kilometara.
To bi moglo da ubedi kupce koji nisu skloni električnim vozila da ih ipak razmotre kao opciju, što bi omogućilo da BYD zahvati šire tržište, smatra Li.
Na ovogodišnjem Sajmu automobila u Pekingu, najvećem događaju u automobilskoj industriji u svetu, bilo je izloženo više od 1.400 vozila iz stotina kineskih i stranih kompanija pored kineskog proizvođača u centralnom delu.
Proboj BYD-a odvija se u složenim geopolitičkim okolnostima.
Kineski proizvođači električnih vozila suočavaju se sa carinama i regulatornim proverama na globalnom tržištu, posebno u Americi.
Amerika je kritikovala subvencije kineske vlade i izrazila zabrinutost u pogledu zaštite podataka i nacionalne bezbednosti.
Ali Li kaže da je BYD brend sve više prepoznatljiv na drugim tržištima.
Dok su ranije bili poznati po tome što su se konkurenciji suprotstavljali nižim cenama, kineske firme se sada sve više nadmeću u domenu tehnologije, posebno u proizvodnji baterija, infrastrukture za punjenje i integraciji softvera.
„Mi nismo samo automobilska kompanija.
„Proizvodimo trećinu komponenti za pametne telefone koje se koriste u svetu, vodeća samo kompanija u skladištenju energije u baterijama, solarnim panelima, autobusima i kamionima. BYD je ekosistem", rekla je Li.
- 'Toalet u kolima': Novi patent kineskog proizvođača električnih vozila
- Nekad moćna nemačka auto-industrija je u padu - šta je potrebno da se izvuče
- Kragujevac-Kilimandžaro: Dramatični put Zastave 101 ka vrhu Afrike
Roboti i leteća kola
Na Sajmu su prikazana inovativna rešenja i iz drugih kompanija.
Kineski X-Peng pokazao je novi električni terenac sa šest sedišta.
Iz ove kompanije su najavili i humanoidnog robota ove godine, kao i proizvodnju letećih kola za 2027.
Strane firme poput Folksvagena, Tojote i Forda, koje su nekada dominirale kineskim tržištem, ne mogu da održe korak i udružuju se sa lokalnim kompanijama.
BMV je sklopio partnerstvo sa proizvođačem baterija CATL-om, dok Audi koristi sistem za pomoć pri vožnji koji je razvio Huavei.
Konkurencija u Kini je izuzetno jaka, i desetine proizvođača nadmeće se u cenama i brzini razvoja proizvoda.
Čak i za lidere na tržištu poput BYD‑a, domaće tržište stalno donosi izazove.
Cenovna konkurencija je smanjila profitne marže, a niže cene su pogodile potražnju.
Domaća prodaja BYD‑a opada sedam meseci uzastopno, za razliku od prodaje u Evropi, koja je u prva tri meseca ove godine porasla za 156 odsto.
Li je rekla da će pritisak konkurencije dovesti do konsolidacije tržišta.
„Istorija pokazuje da neće svi opstati“, rekla je ona, osvrćući se na ranije cikluse, poput uspona japanskih proizvođača automobila devedesetih godina i južnokorejskih brendova u novije vreme.
Dodatno izveštavanje Džaltson Akanat Čamer
Pogledajte kako se pravi leteći automobil uzdiže u nebo
BBC na srpskom je od sada i na Jutjubu, pratite nas OVDE.
Pratite nas na Fejsbuku, Tviteru, Instagramu, Jutjubu i Vajberu. Ako imate predlog teme za nas, javite se na bbcnasrpskom@bbc.co.uk
- U Norveškoj više električnih nego automobila na benzin
- Električni automobili: Gde je Balkan u odnosu na Evropu
- Zašto zimi trošimo više goriva nego leti
