Kupoprodajni ugovor i brošura nisu ukazivali na izostanak ove funkcionalnosti, što je Državni inspektorat ocenio kao nefer trgovinsku praksu
Nakon što je vozilo stiglo, ispostavilo se da ne poseduje arhitekturu ni mogućnost naknadne instalacije Kia Konekt sistema
Zbog Kije EV6, električnog automobila koji je proglašen Evropskim automobilom godine 2022. godine, Josipa Borić-Novosel nije imala problem da ga probno vozi od Zagreba do Ljubljane. Nije imala problem ni da čeka narednih 13 meseci da ga preuzme, jer je kao stanovnica Zagreba koja radi u IT sektoru i ima porodicu, tražila pouzdan električni automobil sa gadžetima koji bi joj olakšali sate provedene u kolima.
Ali ono sa čime je imala problem, kada je konačno stigao u junu 2023. godine, bilo je to što njen automobil nije imao upravo tu funkciju, Kia Konekt, koja ju je prvobitno privukla automobilu, a koju je videla u brošuri.
„Jedan od razloga zašto sam uzela taj automobil, osim što mi je odgovarao po svim tehničkim specifikacijama, bila je aplikacija. To nije dodatak, to je deo funkcionalnosti električnog vozila. Sama aplikacija otključava mnogo veći potencijal vozila“, kaže Borić-Novosel, koja godinama bezuspešno traži zamenu za vozilo.
Klima, punjenje, otključavanje automobila...
Konkretnije, Kia nudi vozačima da u aplikaciji Kia Konekt mogu pametno da pune svoja električna vozila, uključuju i isključuju klima uređaj izvan vozila, daljinski otključavaju automobil, pa čak i prate lokaciju i brzinu vozila kada vozači nisu lično za volanom.
Sve je to „lepo imati“, a ne obaveza, priznaje Borić-Novosel, ali toliko je tada platila za automobil, ukupno 62.500 evra. Osim što je Kia Konekt jasno pomenut u brošuri koju je dobila, Josipa tvrdi da u kupoprodajnom ugovoru nije bilo ništa što bi ukazivalo da ga njen automobil nema.
„Svakako je bolje nego da 2026. godine moram kablom da povezujem telefon sa automobilom. Pored toga, moram svaki put da idem u servis kada se ažurira navigaciona mapa“, kaže on.
Tek na upit Kijinom distributeru, KMAG-u, Borić-Novosel je rečeno da vozilo uopšte nije proizvedeno sa Kia Konekt sistemom, i da ne sadrži potrebnu arhitekturu koja bi omogućila naknadnu instalaciju sistema. U međuvremenu, prijavila je ceo slučaj Državnom inspektoratu, koji je utvrdio da se zaista radi o nefer trgovinskoj praksi.
Pored toga, Kia Konekt aplikacija sa sobom donosi i Kia Čardž - opciju koja omogućava svim vlasnicima električnih Kija da se povežu na određene punjačke stanice po povoljnijim cenama, što nije dostupno Borić-Novosel i ostalim kupcima.
"Zašto je moje vozilo drugačije?"
Iako je Kia od februara ove godine učinila aplikaciju Kia Konekt dostupnom hrvatskim kupcima novijih modela, aplikacija se i dalje ne može aktivirati za starije modele, uključujući i EV6 koji je kupila Borić-Novosel.
„Aplikacija postoji, ali moj automobil je ne podržava. To postavlja pitanje: zašto je moj automobil drugačiji od ostatka EU?“, pita vlasnica.
Ono što je dodatno razljutilo druge vlasnike u ovoj situaciji, kaže nam vlasnica, bila je servisna knjižica, prema kojoj se servis električnih Kija u Hrvatskoj mora obaviti nakon 15.000 kilometara, što je bilo upola manje nego u ostatku EU, ali je to u međuvremenu ispravljeno, tvrdi Borić-Novosel. Međutim, ono što i dalje važi jeste pravilo sa garancijom - ako je vozilo kupljeno u drugoj zemlji EU, garancija iz te zemlje ne važi u Hrvatskoj.
Odbijena joj je zamena
Borić-Novosel kaže za Indeks da je od tada tražila zamenu jer njen automobil više nema ni blizu prvobitne vrednosti, ali tvrdi da joj je odbijena iako na to ima pravo po Zakonu o zaštiti potrošača.
Citirano, prema članu 41, svaki potrošač koji je pretrpeo štetu zbog ugovora zaključenog usled nelojalne trgovinske prakse ima pravo na naknadu štete i druga prava regulisana opštim pravilima ugovornog prava.
„Od samog početka govorim da želim ono što sam platio. To je ono što i dalje tražim - da dobijem ono što sam platio. Ne želim ništa više od toga“, kaže on.
KMAG tri puta kažnjen
Pored ovog slučaja, zanimalo nas je koje je još prijave KMAG dobio i koliko je nepravilnosti pronađeno. Naime, od 2022. do danas, KMAG je Državnom inspektoratu prijavljen 17 puta, potvrdio je DIRH na upit Indeksa, i do sada su ukupno tri puta kažnjeni.
„Tri utvrđene nepravilnosti odnosile su se na obavljanje nepoštenih ili obmanjujućih poslovnih praksi na način da trgovac obmanjuje potrošače u pogledu cene proizvoda, ili postojanja pogodnosti u odnosu na cenu, na reklamiranje proizvoda koje dovodi do identifikacije tog proizvoda sa nekim drugim proizvodom, kao i na obmanjujuće izostavljanje na način da trgovac skriva važne informacije neophodne da bi prosečan potrošač mogao da donese odluku o kupovini na osnovu potpunih informacija“, odgovorio je DIRH.
Zbog svojih nepoštenih praksi, KMAG je kažnjen sa po 1.327,23 evra, a u te tri navrata kažnjen je i njihov direktor, Domen Habič. Od ovih 17 prijava, neke inspekcije su još uvek u toku.
„Takođe ističemo da su neki inspekcijski pregledi još uvek u toku, zbog čega informacije o eventualnim nepravilnostima i preduzetim merama možemo dati tek nakon završetka inspekcijskih postupaka“, naglašava DIRH.
"Osećamo se uskraćeno"
Indeks je takođe kontaktirao KMAG sa zahtevom za komentar o celoj situaciji, a konkretnije nas je zanimalo zašto Kija automobili koji stižu na hrvatsko tržište nemaju iste karakteristike kao u ostatku EU. Do objavljivanja ovog teksta nismo dobili odgovor.
Ono što Borić-Novosel i druge kupce trenutno najviše zanima jeste: ako se automobil prodaje pod istim imenom, sa istim promotivnim porukama i unutar istog tržišta EU, u kom trenutku prestaje da bude isti proizvod? I što je još važnije, naglašavaju, gde je granica između razlike u konfiguraciji i obmanjujuće prodaje?
„Svi se osećamo uskraćeno - platili smo nešto što je reklamirano, a nismo to dobili“, kaže Borić-Novosel.
(Index)
