Nemački mediji upozoravaju na moguće zatvaranje četiri fabrike u Nemačkoj i ukidanje do 100.000 radnih mesta globalno
Glavni uzrok ovih problema je pad prodaje na ključnim tržištima, naročito u Kini i SAD, uz izražene padove isporuka za brendove Folksvagen, Audi i Porše
Nemački proizvođač automobila Folksvagen bi mogao da ukine još oko 50.000 radnih mesta širom sveta kako bi bio konkurentan po pitanju troškova u odnosu na glavne rivale, izjavio je izvršni direktor kompanije Oliver Blume u internoj poruci zaposlenima.
Blume je, prenosi Rojters, u poruci naveo da Folksvagen trenutno ima troškovni hendikep od oko 20 odsto u odnosu na uporedive proizvođače automobila.
Prema njegovim rečima, ta razlika bi matematički odgovarala "teorijskom smanjenju" od dodatnih 50.000 zaposlenih širom sveta.
"Trenutno procenjujemo, kroz sve brendove, kompanije i regione, koliko su prilagođavanja zaista neophodna i izvodljiva", naveo je Blume u memorandumu.
Nemački mediji su ranije upozoravali da bi Folksvagen mogao da donese odluku o zatvaranju četiri fabrike u Nemačkoj, kao i o gašenju do do 100.000 radnih mesta širom sveta.
Glavni problem Folksvagena je slabija prodaja na ključnim tržištima, posebno u Kini i Sjedinjenim Američkim Državama.
Prodaja Folksvagena u drugom kvartalu 2026. pala je za 8,6 odsto međugodišnje na nešto manje od 2,1 milion isporučenih vozila, uz posebno izražen pad prodaje u Kini, objavila je kompanija prošle nedelje.
Isporuke vozila osnovnog brenda Folksvagen pale su za 14 odsto međugodišnje na oko milion vozila, dok Audi prijavljuje pad za osam odsto, a Porše za čak 18 odsto.
Kako je Folksvagen došao do toga?
Veliki deo problema sa brojem zaposlenih proizilazi iz strateških odluka donetih u prošlosti. Megan Ostertag iz Američkog instituta za informacione tehnologije i inovacije (Fondacija za informacione tehnologije i inovacije) objašnjava da je Folksvagenu bilo potrebno više radne snage jer je sama kompanija nadgledala više faza proizvodnje od svojih konkurenata.
„Kompanija sama razvija i proizvodi veliki deo svojih komponenti i softvera, što povećava potrebu za radnom snagom i, naravno, troškove rada“, rekao je Ostertag. A troškovi proizvodnje u Nemačkoj mogu biti „i do dvostruko veći od troškova konkurenata“.
Drugi stručnjaci ukazuju na agresivnu strategiju akvizicija Folksvagena poslednjih godina, koja je uvela brendove poput Škode, Poršea, SEATA i Bugatija, a da ne pominjemo nekoliko proizvođača kamiona. „Ta strategija je bila delimično uspešna, ali složenost integracije svih ovih brendova, lanaca snabdevanja i različitih dizajnerskih rešenja čini Folksvagen veoma složenim za upravljanje“, sumira Danijel Harison iz londonske konsultantske kuće Ultima Media.
Iako je Folksvagen preživeo skandal sa varanjem u vezi sa emisijom dizel motora iz 2015. godine bez trajnih finansijskih posledica, kompanija je ipak pretrpela ogromne troškove.
Šta je potrebno Folksvagenu?
Iako se sindikati žestoko protive najnovijim planovima Folksvagena, analitičari upozoravaju da će kompanija možda morati da ostvari još veće uštede od četiri milijarde evra koje planira da uštedi trenutnim merama.
Prema njihovim procenama, čak i ako bi planovi otpuštanja bili prihvaćeni, oni bi doneli određene uštede, smanjili višak proizvodnih kapaciteta u nemačkim fabrikama i poboljšali kratkoročnu profitabilnost. Međutim, visoki troškovi same proizvodnje i troma kultura donošenja odluka - što se videlo i u četvrtak - sugerišu da bi možda bile potrebne dublje i radikalnije reforme.
Folksvagen, smatra Ostertag, trebalo bi da „značajno više investira u automatizaciju“, što bi omogućilo proizvođaču automobila da „uspešnije konkuriše efikasnim kompanijama“ kao što je kineski BYD, jedan od proizvođača električnih vozila koji se brzo širi na evropskom tržištu.
Hoće li Folksvagen – nestati
U istom intervjuu, Moric Šularik, predsednik Kilskog instituta za svetsku ekonomiju, predložio je korišćenje pristupa tržištu kao sredstva pritiska, naime da se dozvoli prodaja kineskih automobila u Evropi samo pod uslovom da se proizvode na evropskom tlu.
Upitan o dugoročnoj budućnosti Folksvagena, Šularik je provokativno tvrdio da će nemačkog automobilskog giganta „verovatno preuzeti kineski proizvođač automobila poput BJD-a“, izveštava Dojče vele.
(DW/Tanjug)
