Imajući u vidu nedostatak radne snage u sektoru transporta, predlozi za rešenje još uvek se razmatraju
Organizovani protesti ukazuju na nezadovoljstvo i prekomerni pritisak na profesionalne vozače
Od 26. januara granice nisu samo linije na mapi, nego i linije borbenog fronta. Na jednoj strani su Srbija, Crna Gora, Bosna i Hercegovina i Severna Makedonija, ujedinjene, a na drugoj Evropska komisija. Dok vozači kamiona protestuju, jer im, kako kažu, ne dozvoljavaju da rade, iz Brisela poručuju da samo poštuju pravila.
A pravilo je jasno - pravo zadržavanja u Šengen zoni po novom sistemu evidentiranja ulazaka i izlazaka iz EU jeste 90 dana tokom 180 dana i važi za sve. Prevoznici objašnjavaju da je, u njihovom slučaju, to nemoguće jer oni nisu turisti.
Problem nije nov, datira još od 2014. godine, ali je sada eskalirao, pa se "ture po Evropi" završavaju privođenjem, hapšenjem i deportacijom vozača. I dok naš prevoznik čeka da mu istekne Šengenskim sporazumom regulisano vreme, čeka i platu koju ne može da zaradi, a čeka i zamenu koje nema, jer profesionalni vozači su u deficitu. S druge strane, zemlje regiona već uveliko zbrajaju gubitke usled zastoja u lancu snabdevanja, a firme koje se bave uvozom i izvozom nadaju se brzom rešenju. U današnjem Blic danu, koji se emituje od 11 sati na Blic TV-u, postavljamo pitanje - ima li ga i kako bi ono trebalo da izgleda, odnosno hoće li EU ponuditi drastično drugačiju viznu strategiju?
Gde je granica između pritiska i prava na otpor? Koliko prekid teretnog saobraćaja utiče na kompletnu ekonomiju regiona? O tome danas razgovaramo sa Neđom Mandićem, predsednikom Udruženja prevoznika Srbije, i Aleksandrom Stevanovićem, ekonomistom. Iz Bosne i Hercegovine nam se javlja Nikola Brković, član udruženja prevoznika, a o situaciju u Severnoj Makedoniji pričaće nam Biljana Muratovska, generalna sekretarka Udruženja poslodavaca transportnih kompanija Makedonije. Uživo smo i sa vozačima kamiona na graničnom prelazi Batrovci gde proveravamo kako su organizovali štrajk na licu mesta.
