Vraćanje kilometraže kod automobila može se izvesti tako da servisna istorija i tehnički pregledi ne otkriju prevaru, bez falsifikovanja dokumenata
Podaci o kilometraži sada se čuvaju na više mesta u vozilu i šalju proizvođačima, a svaki tehnički pregled i saobraćajna kontrola evidentiraju stanje kilometraže
Da li je moguće vratiti kilometražu tako da servisna istorija i upisi sa obaveznih tehničkih pregleda to ne odaju? Naravno! Bez falsifikovanja faktura i pečata u servisnoj knjižici. Objašnjavamo kako funkcioniše (skoro) savršena prevara i kako tražiti njene tragove.
Modul uključen u CAN magistralu (Controller Area Network) "filtrira" podatke o pređenoj kilometraži - motor radi, sistemi funkcionišu, ali se kilometri na kilometar-satu ne povećavaju.
Ovaj "patent" poznat je decenijama, iako je nekada, u vreme analognih kilometar-satova, njegova primena zahtevala znatno više truda - danas u eri elektronike funkcioniše po principu plug&play. O čemu se radi? Naravno, o novcu.
Na vrednost i atraktivnost polovnog automobila utiče ne samo njegova starost, već i kilometraža - to je očigledno. Ali ipak, automobili se kupuju ne da bi zadržali vrednost, već pre svega da bi se koristili. Da li je moguće i jare i pare? U automobilskoj industriji jeste, ali to zahteva nepoštenu igru.
Kako su prevaranti nekada smanjivali kilometražu
U vreme kada su na putevima dominirali "polonezi" i "fijat ćinkvečento", a kilometar-satovi u automobilima bili mehanički, a ne digitalni, klasično vraćanje kilometraže bilo je popularno, ali često relativno lako za otkriti. Kilometar-sat je morao da se izvadi iz automobila, da se dođe do bubnja kilometar-sata i, savlađujući blokade i zupce, postavi željena vrednost. Često nije prolazilo bez oštećenja, brojke kilometar-sata se kasnije nisu poravnavale u pravilnom redu, kilometar-sat se ponekad zaglavljivao ili preskakao.
Ako je prevara trebalo da izgleda uverljivo, morala je da se falsifikuje i servisna istorija - ako je kupac bio dovoljno radoznao, mogao je direktno u servisu da proveri da li se automobil koji ga zanima zaista tamo pojavljivao i na kojim kilometražama su obavljeni redovni servisi. Podaci o kilometražama koji se beleže tokom obaveznih tehničkih pregleda prikupljaju se tek od 2014. godine - nekada to niko nije proveravao.
Oni spretniji imali su bolji način za to, koji je ipak zahtevao planiranje unapred i pripreme. Patent je, međutim, bio relativno jednostavan - bilo je dovoljno unapred nabaviti dva kilometar-sata.
Martin, koji trguje automobilima od devedesetih, priseća se kako su tada "profesionalci" varali klijente:
- Imao sam takav posao da sam prelazio hiljade kilometara mesečno. Kada bih preuzeo novi automobil u salonu, prvo što sam radio bilo je da odem u odeljenje rezervnih delova i kupim nove instrument table za njega. Ne sa otpada! Nove! Nekoliko nedelja sam vozio sa originalnim, da napravim neku kilometražu, a onda sam stavljao te druge, a fabričke su išle na policu. Zamene ulja i filtera radio sam onoliko često koliko sam hteo, u svojoj garaži ili kod poznatog mehaničara, ali uvek sve na originalnim delovima iz ovlašćenog servisa. Jednom godišnje stavljao sam originalni kilometar-sat na neko vreme, a onda išao u ovlašćeni servis na pregled - kaže Martin.
Preko "fore" sa dva kilometar-sata, kada bi posle 3-4 godine automobil išao na prodaju jer je imao npr. već 200 hiljada km pređene kilometraže i bio već prilično istrošen, na originalnom kilometar-satu je bilo npr. 30 hiljada km, potvrđenih autentičnim računima i upisima u servisnu knjižicu. Klijent je mogao da proverava koliko je hteo. Kilometar-sat je bio originalan i nije bio vraćan ni rastavljan. Falsifikovati plombe od farbe nije bio problem, na sedištu vozača uvek sam imao presvlaku, na volanu oblogu. Pre prodaje menjao sam još i ručicu menjača i gumice na pedalama, pa i gume, ali moralo se paziti da budu iz odgovarajuće godine proizvodnje.
Ljudi su se otimali za te automobile. Jedan vlasnik, servis u ovlašćenom servisu sa knjižicom, minimalna kilometraža. Šta više poželeti? A to što je automobil počeo da se kvari? Pa šta ja da radim što prave takav bofl! Zbog takvih kombinacija automobil je vredeo barem trećinu više nego da je imao pravu kilometražu, a usput je mogla da se uštedi velika lova na servisima u ovlašćenom servisu. To se najviše isplatilo kod kombija i šlep službi, koji bi posle 3 godine bez kombinacija često imali po pola miliona na kilometar-satu. Takve automobile, naime, niko ne želi.
Kasnije, kada su automobili već imali elektronske kilometar-satove sa digitalnim displejima, po sličnom principu mnogi prevaranti kreativno su menjali kilometražu pre poseta ovlašćenom servisu ili na tehničkim pregledima.
Vraćanje kilometraže danas: lakše se otkriva, a kazne su oštre
Danas je sa vraćanjem kilometraže potpuno drugačije nego što je bilo nekad. U nekim aspektima je lakše (ništa ne mora da se vadi, po pravilu je dovoljno uključiti odgovarajući uređaj u dijagnostički priključak), ali su se istovremeno pojavile dodatne poteškoće (npr. to što automobili beleže podatke o pređenoj kilometraži na više mesta, a čak se i daljinski povezuju sa serverima proizvođača, šaljući tamo i podatke o kilometraži).
Podaci o kilometražama beleže se ne samo tokom tehničkih pregleda, već i tokom svake kontrole saobraćaja. Verovatnoća raskrinkavanja prevaranta veća je nego nekad, a uz to su se pre nekoliko godina promenili propisi koji se odnose na kažnjavanje za falsifikovanje kilometraže.
Nekada je svako mogao da petlja oko kilometar-sata svog automobila koliko god hoće, kazna je pretila samo kada je falsifikovani pokazatelj kilometar-sata iskorišćen za dovođenje potencijalnog kupca u zabludu. Od maja 2019. godine je potpuno drugačije - sama činjenica intervencije u kilometar-sat, čak i ako se automobil ne nudi na prodaju, tretira se kao krivično delo.
U slučaju kada dođe do prevare (odnosno navođenja drugog lica na nepovoljno raspolaganje imovinom dovođenjem u zabludu, iskorišćavanjem zablude ili nesposobnosti za shvatanje postupka), odnosno prodaje (ili pokušaja prodaje) automobila sa vraćenom kilometražom, na kazni za intervenciju se ne završava! Tada se dodaje i kazna za prevaru, koja predviđa ozbiljne zatvorske kazne.
Sada ređe vraćaju, a češće blokiraju kilometar-satove
Zbog visokih kazni - kako za one koji nalažu manipulacije kilometar-satovima, tako i za one koji pružaju takve usluge - popularnost "klasičnog vraćanja" poslednjih godina je opala. Od pre nekoliko godina, međutim, postaju sve popularniji uređaji čiji je princip rada otprilike isti kao kod trikova od pre nekoliko godina. Kilometar-sat treba da ostane originalan i bez ikakvih manipulacija, radi se o tome da ne beleži sve kilometre pređene automobilom.
Uređaji koji to treba da obezbede mogu lako da se kupe na internetu, a njihovi prodavci izjavljuju da je to potpuno legalno. To su takozvani CAN blokeri, koji se nazivaju i blokadama ili emulatorima kilometraže - mogu da se kupe za iznose od nekoliko desetina do nekoliko stotina evra. Njihovo funkcionisanje zasniva se na tome što se uključuju u digitalnu magistralu podataka u automobilu, gde "filtriraju" signale koji se šalju između pojedinih komponenti - zahvaljujući tome, iako kontroler automobila beleži informacije o tome da se točkovi okreću, informacije o daljim pređenim kilometrima ne stižu do kilometar-sata.
Zvanično: to je oprema za servise. Nezvanično svi znaju čemu služi
Naravno, zvanična verzija je da je to oprema za specijalne servisne namene, a ne za upotrebu na javnim putevima. CAN blokeri u teoriji treba da služe tome da, na primer, tokom testova u radionici i dijagnostičkih procedura, ili tokom merenja na dinamometru, mehaničari ne dodaju klijentovom automobilu dodatnu kilometražu.
Postoje i blokeri koji ne blokiraju samo zapis kilometraže, već i drugih, odabranih parametara.
Naravno, prodavci uveravaju da je takva "trenutna modifikacija automobila" nešto sasvim drugo od trajnog falsifikovanja pokazatelja kilometar-sata i da za to ne preti nikakva kazna. To bi bila istina kada bi kupci koristili takve uređaje u skladu s njihovom namenom, ali to je pre izuzetak nego pravilo. Verovatno se mnogo češće radi o prikrivanju prave kilometraže automobila. Manipulacija se ne vrši tek neposredno pre prodaje, već traje neprekidno tokom više godina, tako da kilometraža raste znatno sporije nego što bi trebalo.
(preuzeto sa: auto-swiat.pl, Autor originalnog teksta: Petar Šipulski)
