Nedostatak profesionalnih vozača kamiona postaje ozbiljan problem u celoj Evropi, a posebno u Nemačkoj i Hrvatskoj
U Nemačkoj godišnje u penziju ode više vozača nego što novih dolazi na tržište, što se samo delimično rešava angažovanjem strane radne snage
Nedostatak profesionalnih vozača kamiona postaje jedan od najvećih problema transportne industrije u Evropi. Procene pokazuju da u Hrvatskoj trenutno nedostaje gotovo 5.000 vozača, dok bi na nivou Evropske unije taj broj mogao da eksplodira na čak 745.000 do 2028. godine.
Nemačka već u crvenom
Situacija je posebno alarmantna u Nemačkoj, gde se jaz između ponude i potražnje iz godine u godinu produbljuje. Svake godine u penziju ode između 30.000 i 35.000 vozača, dok ih na tržište rada dolazi svega 15.000 do 20.000.
To znači da se sistem već sada oslanja na radnu snagu iz inostranstva, ali ni to više nije dovoljno da pokrije potrebe tržišta.
Koliko zapravo zarađuju vozači
Rasprava o plati vozača ponovo je pokrenuta u Facebook grupi Balkanci u Nemačkoj, gde je jedno pitanje o plati za vozača kamiona od 12 tona u okolini Minhena otvorilo lavinu komentara.
Prema iskustvima korisnika, da bi se pokrili troškovi života, posebno stanovanja, potrebno je najmanje 3.000 evra neto.
Ipak, stvarne brojke značajno variraju:
- oko 2.300 do 2.400 evra neto za dostavu
- bruto plate od 3.100 do 3.200 evra
- satnice između 16 i 20 evra bruto
- pojedini tvrde da bi realna plata trebalo da ide i do 5.000 evra
Jedan od vozača naveo je da je za rad na mešalici zarađivao 20 evra bruto po satu, što se svodi na oko 11,5 evra neto.
Špedicije menjaju pravila igre
Iskusni radnik iz Hrvatske, koji u Nemačkoj radi skoro tri decenije, ističe da su očekivanja često nerealna.
Prema njegovim rečima, većina špediterskih firmi više ne plaća po satu, već nudi fiksne plate koje se kreću između 3.000 i 3.500 evra bruto. Dnevnice iznose oko 14 evra po radnom danu i isplaćuju se neto, ali ne važe za bolovanja i godišnje odmore.
Plata zavisi i od toga da li vozač radi direktno za velike kompanije poput DHL-a ili za podizvođače, gde su uslovi često lošiji.
Velika očekivanja, slabe kvalifikacije
Problem dodatno komplikuje nedostatak kvalifikovane radne snage. Kako navodi iskusni radnik, mnogi koji dolaze nemaju potrebne veštine:
- ne znaju da upravljaju prikolicom
- nemaju ADR sertifikat
- slabo govore nemački jezik
Uprkos tome, očekivanja u pogledu zarade često su visoka.
“Dobra vremena su prošla”
Prema njegovoj oceni, najbolje godine za vozače bile su u vreme nemačke marke, dok je današnja realnost znatno drugačija.
Upozorava i na šire ekonomske promene, navodeći da se nemačka industrija sve više seli van zemlje, što bi dugoročno moglo dodatno da pogodi tržište rada, posebno slabije kvalifikovane radnike, piše Dnevno.
Potražnja za vozačima nikada nije bila veća, ali uslovi rada i zarade više nisu ono što su nekada bili. Istovremeno, bez dodatnih ulaganja u obuku i privlačenje radne snage, problem će u narednim godinama samo rasti.
