Izgradnja tunela je počela pre 40 godina, ali je zaustavljena zbog brojnih nesreća i tehničkih grešaka
Preostalo je još samo 90 metara do spajanja tunela, a završetak radova se očekuje do kraja 2027. godine, pod strogom kontrolom bezbednosti
Nakon 40 godina zaborava, istorijski željeznički tunel Lozarevo na dobrom je putu da bude završen najkasnije do 2030. godine.
Projekat je započet prije četiri decenije, ali su radovi zaustavljeni nakon niza teških nesreća. Danas se tunel završava zahvaljujući sredstvima iz fondova kohezijske politike Evropske unije, prenosi tportal.
Najduži dvokolosečni železnički tunel na Balkanu – tunel Lozarevo (2.774 metra), deo Koridora br. 8 na deonici Sindel–Karnobat – uskoro bi trebalo da bude završen posle više od četrdeset godina. Ovu vest je objavilo bugarsko Ministarstvo saobraćaja i komunikacija.
Ostalo je još samo 90 metara trase da se završi pre nego što se dve strane tunela konačno spoje, rekao je zamenik ministra saobraćaja i komunikacija Murad Turk, saopštio je pres centar Ministarstva. Turk je 16. aprila, zajedno sa Jordanom Varbanovim, novim generalnim direktorom Nacionalne kompanije za železničku infrastrukturu (NŽII), posetio gradilište i video napredak radova.
Jedan od poslednjih velikih projekata iz komunističkog perioda
Izgradnja tunela ispod Stare planine jedan je od velikih infrastrukturnih projekata iz komunističke ere koji su napušteni nakon pada režima 1989. godine.
Projekat je ponovo pokrenut 2023. godine bez veće medijske pažnje.
Dve godine kasnije, početkom 2025. godine, finansiranje završetka tunela je uključeno u program „Transportna povezanost 2021-2027“, uz korišćenje sredstava kohezione politike EU.
Projekat se smatra strateški važnim jer će omogućiti bržu vezu između Burgasa i Varne. Deo je Koridora broj 8, koji bi trebalo da poveže Crno more sa italijanskom lukom Brindizi na Jadranskom moru, prolazeći kroz Bugarsku, Severnu Makedoniju i Albaniju.
Istorija tunela Lozarevo
Tunel Lozarevo se na pojedinim turističkim portalima naziva i „spomenikom vremena“.
Godinama su entuzijasti železnice sa nevericom pratili sudbinu ovog projekta, a sada veruju da bi konačno mogao biti završen.
Tunel je dobio ime po selu Lozarevo u opštini Sungurlare. Ideja o njegovoj izgradnji datira iz sedamdesetih godina prošlog veka, kada je doneta odluka o izgradnji dvokolosečne i elektrifikovane železnice na deonici Karnobat-Sindel.
Ovo je portalu varnamaps.eu objasnio inženjer Petko Jankov, jedan od stručnjaka koji su radili na ovoj železničkoj ruti.
Ukupna dužina pruge planirana je na 123 kilometra i obuhvata brojne nadvožnjake, mostove i tri tunela kroz padine Istočne Stare planine. Dva kraća tunela, „Duškotna“ i „Ljuljakovo“, već su završena.
Najveći izazov je upravo Lozarevo, koje bugarsko Ministarstvo saobraćaja opisuje kao najduži dvokolosečni železnički tunel na Balkanu.
Fatalne greške i decenije stagnacije
Izgradnju je 1987. godine započelo građevinsko odeljenje Ministarstva saobraćaja.
Međutim, prema rečima inženjera Jankova, tokom radova je napravljeno nekoliko ozbiljnih grešaka, što je dovelo do tri velike nesreće.
Zbog netačnih geoloških istraživanja, izmena projekta tokom izgradnje i loše izvedenih iskopi, izgrađeno je samo oko 1.700 metara od planiranih 2.800 metara tunelske cevi.
Na južnom ulazu, oko dva kilometra od sela Lozarevo, došlo je do velikog urušavanja konstrukcije nakon što je izvođač radova samovoljno promenio način gradnje.
Prema rečima stručnjaka, sekundarna betonska obloga nije pratila napredak radova, već je zamenjena mnogo nestabilnijim rešenjem, što je dovelo do katastrofalnog urušavanja.
Nije manjkalo problema ni na severnom ulazu, gde su se zbog prodora tečne gline i nestabilnog tla više puta dešavala klizišta i poplave.
Promene političkih okolnosti posle 1989. godine, kao i nedostatak novca, doveli su do konačnog obustavljanja projekta tokom devedesetih.
Oprema je čekala skoro četiri decenije
Nakon još jednog urušavanja, tunel je napušten, ali je oprema za iskop ostala na gradilištu.
Prema rečima predstavnika GBS Global Konstrakšn, kada su se radnici vratili skoro 40 godina kasnije, mašine su i dalje bile na istom mestu – netaknute, ali potpuno zarđale i praktično neupotrebljive.
Ponovno pokretanje projekta dogodilo se tokom prelazne vlade Galaba Doneva, kada je ministar saobraćaja bio Hristo Aleksijev.
Odjavljen je tender za udvostručavanje i elektrifikaciju železničke pruge na deonici Lozarevo-Prilep, vredan oko 100 miliona evra.
Danas se izgradnja tunela izvodi novom austrijskom metodom tuneliranja, koja se smatra jednom od najefikasnijih tehnika za izgradnju podzemnih objekata.
Projekat obuhvata završetak oko 1.000 metara tunela, od čega će 210 metara biti izgrađeno metodom otvorenog kopa, dok će preostalih 790 metara biti izgrađeno austrijskom metodom.
Planirana je i izgradnja nove evakuacione galerije dužine 1.890 metara.
Izvođači radova navode da se radovi izvode pod strogom kontrolom bezbednosti i stalnim praćenjem geoloških uslova.
Ostalo samo 90 metara
Prema rečima zamenika ministra Murada Turka, trenutno se izvode iskopi sa obe strane tunela.
Na delu trase sa najzahtevnijim geološkim uslovima ostalo je samo 90 metara.
Građevinski radnici ističu da ih ovaj deo posla još čeka i da se radovi izvode pažljivo, bez žurbe i sa maksimalnom preciznošću.
Rok za završetak istorijskog železničkog tunela je tri godine. Ukoliko ne bude novih geoloških problema, tunel Lozarevo trebalo bi da bude u potpunosti završen do kraja 2027. godine.
(Izvor: Tportal)
