Naftne kompanije iz Zalivskih zemalja gase AIS transpondere na tankerima i noću, uz vojnu pratnju, prolaze kroz Ormuski moreuz kako bi smanjile rizik od napada.
Po prelasku moreuza, sirova nafta se prebacuje na druge brodove koji idu ka kupcima u Aziji.
Naftne kompanije iz Saudijske Arabije, Katara, Kuvajta i Ujedinjenih Arapskih Emirata koriste novu taktiku za prolazak kroz Ormuski moreuz. Tankeri noću gase AIS predajnike i pod vojnom pratnjom prolaze jednim od najvažnijih svetskih pomorskih pravaca.
Grčki supertanker Kiku krajem jula isplovio je iz katarskog izvoznog terminala, natovaren sirovom naftom. Nekoliko dana kasnije, dok se nalazio u blizini Dubaija, njegov signal je iznenada nestao sa sistema za praćenje pomorskog saobraćaja. Tanker je, naime, ugasio AIS transponder, uređaj koji emituje podatke o identitetu broda, njegovoj brzini, smeru i položaju. Dan kasnije ponovo se pojavio – sa druge strane Ormuskog moreuza.
Reč je o novoj taktici koju, prema pisanju CNN-a, uz pomoć američke mornarice koriste proizvođači nafte iz nekoliko bliskoistočnih država. Tankeri noću gase sisteme za automatsku identifikaciju i pod vojnom pratnjom prolaze kroz moreuz kako bi smanjili rizik od napada.
Nafta se prebacuje na druge tankere
Nakon prolaska kroz moreuz, tankeri odlaze prema Omanskom zalivu, gde se sirova nafta prebacuje na druge brodove koji zatim nastavljaju prema kupcima. CNN navodi da je tokom samo dva dana zabeleženo više od deset takvih transfera nafte sa broda na brod. Tankeri su nakon toga nastavili prema odredištima u Kini, Tajvanu, Južnoj Koreji, Filipinima, Vijetnamu i Tajlandu.
Prema podacima američkog Ministarstva energetike, promet nafte kroz Ormuski moreuz u proseku iznosi između osam i devet miliona barela dnevno, što je znatno više od procena koje se mogu dobiti samo praćenjem javno dostupnih podataka sa AIS transpondera. Prema proceni kompanije Kpler, oko 80 odsto saobraćaja kroz moreuz tokom poslednje dve nedelje odvijalo se uz isključene transpondere. Istovremeno, zbog sukoba i ometanja GPS signala dodatno je otežano precizno praćenje saobraćaja.
Sateliti otkrivaju ono što transponderi skrivaju
Iako gašenje AIS uređaja otežava praćenje brodova, satelitski snimci i radarski sistemi i dalje mogu da otkriju njihovo kretanje. CNN navodi primer satelitskih snimaka od 14. avgusta na kojima su vidljiva plovila u Ormuskom moreuzu, iako se na podacima sistema za praćenje brodova u isto vreme nisu pojavljivala.
Saudijska Arabija je u međuvremenu deo izvoza preusmerila sopstvenim naftovodom prema luci Janbu na Crvenom moru, dok su druge države pronašle alternativne rute kako bi smanjile zavisnost od prolaska kroz Ormuski moreuz. Istovremeno su Brazil, Gvajana, Venecuela i SAD povećali proizvodnju kako bi nadoknadili deo poremećaja na tržištu.
No, reč je o privremenom rešenju. Dugotrajni sukob iscrpeo je svetske zalihe nafte, dok su problemi zahvatili i tržište goriva. Potražnja za dizelom i avionskim gorivom raste, a ograničeni kapaciteti rafinerija dodatno povećavaju cene.
Taktika „mračnih“ prolazaka zasad omogućava nastavak izvoza, ali ne rešava osnovni problem. Dok se ne pronađe trajno političko i bezbednosno rešenje za Ormuski moreuz, jedan od najvažnijih svetskih pomorskih puteva ostaće pod stalnim rizikom, a tržište nafte zavisiće od sve skupljih i opasnijih improvizacija.
