Spirit Airlines je propao zbog lošeg upravljanja, dugoročnih finansijskih problema i veoma loše reputacije među putnicima, a ne zbog rata na Bliskom istoku
Kompanija godinama nije ostvarivala profit i bila je na ivici opstanka čak i pre aktuelnih sukoba
Avio-kompanija Spirit Airlines nije pala zbog rata na Bliskom istoku, već zbog godina lošeg upravljanja, finansijskih problema i – što je presudno – izuzetno loše reputacije među putnicima. Rast cena avionskog goriva tokom sukoba samo je ubrzao neminovan kraj.
Godinama bez profita i na ivici opstanka
Spirit nije poslovao profitabilno još od perioda pre pandemije. Kompanija je godinama upozoravala investitore da nije sigurna da može da opstane, mnogo pre eskalacije sukoba između SAD, Izraela i Irana.
U trenutku kolapsa, kompanija se nalazila u drugom stečajnom postupku, pokušavajući da preživi prodajom aviona, slotova na aerodromima i smanjenjem broja zaposlenih.
Jeftine karte nisu bile dovoljne
Priča o Spiritu pokazuje da strategija zasnovana isključivo na najnižim cenama može biti rizična. Ipak, to ne znači da je model niskobudžetnih avio-kompanija neodrživ.
Problem Spirit-a bio je dublji. Kao kompanija iz sektora usluga, nije uspeo da prevaziđe loše korisničko iskustvo.
Prema podacima kompanije JD Power, mali procenat putnika bio je spreman da ponovo leti ovom kompanijom nakon poslednjeg iskustva.
Putnici su rekli “ne” dodatnim naplatama
Spirit je bio poznat po tome što naplaćuje gotovo svaki segment putovanja, uključujući i ručni prtljag. Iako je kompanija imala prosečne rezultate po pitanju tačnosti letova i izgubljenog prtljaga, imala je najmanji prostor za noge među konkurencijom.
Prema analizama portala Simply Flying, razmak između sedišta od 28 do 29 inča bio je među najmanjima u industriji, što je dodatno uticalo na nezadovoljstvo putnika.
Loše iskustvo koje putnici nisu želeli da ponove
Stručnjaci ističu da čak i putnici koji traže najnižu cenu očekuju osnovni nivo usluge, poput besplatnih napitaka ili grickalica, što je standard kod većine drugih avio-kompanija.
Mnogi su, prema svedočenjima, bili spremni da plate i do 60 dolara više po karti kako bi izbegli Spirit i imali bolje iskustvo na drugim letovima.
Pokušaj promene nije uspeo
Kompanija je pokušala da promeni imidž, uvodeći skuplja sedišta i pakete koji uključuju prtljag, internet i dodatne usluge.
Međutim, kako navode analitičari, nije uspela da ubedi dovoljno putnika da se zaista promenila. Poređenja sa velikim igračima poput Delta Air Lines nisu išla u njenu korist.
Ima uspešnih niskobudžetnih modela
Pad Spirita ne znači kraj za ceo segment. Druge kompanije pokazuju da model može da funkcioniše.
Na primer, Allegiant Air ima bolje ocene zadovoljstva korisnika, dok je Breeze Airways jedna od najbrže rastućih avio-kompanija u SAD.
Ključ je u balansu između cene i kvaliteta usluge.
Šta to znači za cene karata
Gašenje Spirita verovatno će dovesti do rasta cena karata na tržištima gde je imao veliki udeo, poput Fort Loderdejla, Detroita i Las Vegasa.
Istovremeno, jeftine karte neće nestati, već će ih preuzeti konkurentske kompanije.
