BMW se povukao iz Rusije nakon invazije na Ukrajinu, ali se u toj zemlji i dalje pojavljuju novi luksuzni SUV modeli sklopljeni bez saglasnosti proizvođača.
Softver za te automobile se kopira ili modifikuje, bez zvanične podrške BMW-a, što može dovesti do tehničkih problema.
Iako se BMW povukao iz Rusije nakon invazije na Ukrajinu, na tamošnjem tržištu danas se pojavljuju novi luksuzni SUV modeli koji se sklapaju bez saglasnosti nemačkog proizvođača. Novinari RSE istražili su kako nastaju ovi automobili i u kojoj meri je BMW danas uključen u njihovu proizvodnju u Rusiji.
Odakle dolaze novi BMW automobili u Rusiji?
Najpre treba objasniti o kakvim je vozilima reč i kako ih prepoznati.
Radi se o luksuznim SUV modelima BMW X5, X6 i X7, koji se registruju kao potpuno novi automobili proizvedeni tokom 2025. i 2026. godine, iako je reč o modelima razvijenim pre 2022. godine, čija je zvanična proizvodnja u Nemačkoj odavno završena, jer su u međuvremenu dobili naslednike.
Zbog toga ih nije teško prepoznati, ali ostaje pitanje - odakle dolaze?
Kada se BMW povukao iz Rusije, u Kalinjingradu je ostavio velike zalihe komponenti namenjenih tadašnjoj proizvodnji, kao i rezervnih delova. Upravo se ti delovi danas koriste za sklapanje novih automobila.
Na to ukazuje i portparolka BMW-a, koja je odgovarajući na pitanja novinara Radija Slobodna Evropa objasnila:
- Kompanija Avtotor je tokom 2025. godine započela proizvodnju ograničenih serija BMW automobila, sklapajući vozila od starih, delimično zastarelih kompleta delova koji su ostali u njenom vlasništvu nakon prekida saradnje 2022. godine.
Ipak, postoji jedna nedoumica.
Ruski biznismeni se otvoreno hvale, između ostalog i na Jutjubu, da danas mogu da isporuče model BMW X6 40d proizveden u Rusiji, iako se taj model nikada zvanično nije proizvodio u toj zemlji.
To, međutim, verovatno nije sasvim tačno. Mnogo je verovatnije da su ta vozila ipak silazila sa proizvodnih traka fabrike Avtotor, iako je moguće da je većina bila namenjena izvozu.
Odakle Rusima delovi za proizvodnju BMW automobila?
Nije teško pretpostaviti da su zalihe delova koje je BMW ostavio u Kalinjingradu, kao i u drugim skladištima širom Rusije, ograničene i da će se pre ili kasnije iscrpeti. Zapravo, mnogi delovi već su nestali.
Kako su utvrdili novinari Radija Slobodna Evropa, delovi potrebni za sklapanje automobila danas se nabavljaju iz svih mogućih izvora.
Neki se kupuju u inostranstvu, dok se mnogi proizvode lokalno.
Posebno se gumeni elementi i limovi već proizvode u Rusiji, za sada u ograničenim količinama, ali proizvodnja stalno raste.
A šta je sa softverom?
Softver se kopira, klonira ili prilagođava. Naravno, nema govora o zvaničnim ažuriranjima niti o podršci BMW-a.
To je posebno zanimljivo jer je u savremenim automobilima upravo softver jedan od ključnih elemenata koji određuju funkcionisanje gotovo svih sistema. Loše razvijen softver može potpuno narušiti rad čak i mehanički besprekorno napravljenog automobila.
Koliko BMW automobila nastaje u Rusiji i koliko koštaju?
Prema navodima lokalnih medija, tokom 2025. godine u Rusiji je prodato 145 ovakvih "piratskih" BMW automobila, ali sve ukazuje na to da se ovaj posao tek zahuktava.
Osnovne verzije prethodne generacije SUV modela BMW, koji se sklapaju u Kalinjingradu, koštaju između 11,9 i 12,9 miliona rubalja, odnosno približno između 135.000 i 145.000 evra.
Za potpuno novi luksuzni BMW SUV sa bogatom opremom to jeste visoka cena, ali donekle razumljiva.
Međutim, za kopiju zastarelog modela, napravljenu po nepoznatim standardima i od delova neproverenog kvaliteta, cena deluje gotovo neverovatno.
Ipak, prema navodima novinara Radija Slobodna Evropa, to je i dalje nekoliko miliona rubalja manje nego što u Rusiji košta originalni novi BMW SUV uvezen pojedinačno putem takozvanog sivog uvoza.
Pokazalo se i da zainteresovanih kupaca ne nedostaje – automobili se brzo rasprodaju.
Treba priznati i da, barem na prvi pogled, izgledaju potpuno kao originalni BMW modeli.
Da li ovakvi BMW automobili mogu dugo da traju?
Gotovo da nema sumnje da automobili proizvedeni bez podrške proizvođača, sastavljeni od kombinacije originalnih i neoriginalnih delova, a posebno opremljeni neovlašćenim softverom, predstavljaju recept za brojne probleme tokom eksploatacije.
S druge strane, upravo odsustvo originalnog softvera u Rusiji se predstavlja kao prednost.
Naime, takve automobile BMW više ne može daljinski da isključi niti da blokira njihove funkcije.
Tom argumentu teško je potpuno osporiti logiku.
Ipak, kvalitet automobila koji verovatno ima većinu složenih mehaničkih komponenti originalnog porekla – uvezenih iz zemalja koje i dalje sarađuju sa Rusijom – ali istovremeno koristi rusku električnu instalaciju i brojne lokalno proizvedene delove, ostaje pod velikim znakom pitanja.
Upitna je i dostupnost rezervnih delova.
Delovi postoje, ali su skupi, ne odgovaraju uvek u potpunosti i gotovo nikada nisu odmah dostupni.
Sve više lažnih BMW automobila u Rusiji
Broj registracija novih BMW automobila u Rusiji raste, iako nije poznato gde su sva ta vozila proizvedena.
Deo nastaje u Rusiji, ali je teško proceniti razmere sivog uvoza originalnih automobila koji se najpre prodaju u državama koje održavaju trgovinske odnose sa Rusijom, a zatim se pojedinačno izvoze na rusko tržište.
Stručnjaci procenjuju da bi zalihe delova koje Avtotor poseduje mogle da potraju još nekoliko godina, imajući u vidu da je obim proizvodnje danas znatno manji nego ranije i da se sve češće koriste zamenski delovi.
Ipak, treba imati u vidu da će, s obzirom na trenutni odnos Rusije prema intelektualnoj svojini zapadnih kompanija, domaća proizvodnja komponenti potrebnih za sklapanje zapadnih automobila verovatno nastaviti da raste.
Istovremeno se pokazuje da su kineski automobili, iako se legalno prodaju u Rusiji, i dalje nedovoljno prestižni za bogate kupce.
Oni i dalje najradije biraju Mercedes i BMW, što, kako zaključuju autori teksta, nije teško razumeti.
