(FOTO, VIDEO) ZBOG JEDNE GREŠKE AUTOMOBIL MOŽE DA IZGORI NASRED PUTA! Ovo su ključni razlozi zbog kojih dolazi do jezivih požara, a evo šta odmah treba da uradite

Leto i visoke temperature mnoge asociraju na požare na otvorenom, ali poslednjih nedelja pažnju vozača privlače i slike automobila i kamiona u plamenu na putevima i autoputevima a u velikom broju slučajeva nije slučaj o sudarima već o samozapaljivanju vozila. Da li je za sve kriva vrućina ili su u neispravnim instalacijama i šta uraditi ako primetite dim ispod haube ili se nađete pored vozila koje gori?

Buktinje na autoputevima postale su gotovo svakodnevna slika – od automobila do teretnih vozila.

Posebno zabrinjavaju požari na kamionima, jer se vatra tada brzo širi zbog materijala koji prevoze a požari često dovode do višesatnih zastoja i ozbiljno ugrožavaju bezbednost saobraćaja. Mnogi ovakve incidente najpre povezuju sa velikim vrućinama, ali stručnjaci upozoravaju da visoke temperature i retko predstavljaju stvarni uzrok izbijanja požara na vozilu.

Mirko Koković, iz Agencije za bezbednost saobraćaja, u razgovoru za Blic TV ističe da se godišnje u proseku na našim putevima samozapali oko 1.500 vozila.

- To je izuzetno veliki broj. Zbog čega dolazi, do samozapaljenja vozila? Prvenstveno zbog električnih problema, raznih spojeva, i tako dalje. Zatim, curenja goriva, curenja ulja. Takođe, nepropisno, neadekvatno i neredovno održavanje je veoma čest problem, kada je samozapaljenje vozila u pitanju. I jednostavno, mehanički problemi, kao što su neka mehanička oštećenja - poručio je on.

Šljukić: Nijedan rashladni sistem ne može ohladiti motor koji nema dovoljno ulja

Đorđe Šljukić, automehaničar, za Blic TV ističe da "vozilo radi na 95 do 105 stepeni".

- Radna temperatura svakog motora je oko 100 stepeni. Znači, 40 stepeni nije temperatura koja smeta motoru. Motoru smeta neodržavanje, motoru smeta to što je, vozilo prešlo ko zna koliko kilometara. Nijedan antifriz, nijedan rashladni sistem ne može ohladiti motor koji nema dovoljno ulja. Kad se diže temperatura, stvara se pritisak u sistemu, dolazi do pucanja creva nečega i imate problem da nestane, ovaj, rashladna tečnost, opet se još više greje motor i sve ono što je loše - naveo je on.

Mehaničari objašnjavaju da su najčešći uzroci tehnički problemi – dotrajale električne instalacije, kratki spojevi, curenje goriva ili ulja na vrele delove motora, ali i neodržavan kočioni sistem. Kod teretnih vozila dodatni rizik predstavljaju preopterećenje, dugotrajna vožnja i nedovoljno redovni pregledi.

Šljukić: Teretna vozila su mnogo osetljivija na mnoge stvari

Automehaničar je za Blic TV poručio da obavljaju redovne preglede vozila.

- Putnički automobili, barem vozila koja ja održavam u servisu, savetujem ljudima ili 10 do 15. 000 km pređenih ili jednom godišnje. Kamioni imaju servisni interval od 40, 50, čak i 60.000 km, ali to je u njihovoj eksploataciji možda nekad i manje od godinu dana. Teretna vozila su mnogo osetljivija na mnoge stvari, baš zato što su na putu, kod njih se mnogo više mora obratiti pažnja na to preventivno održavanje da ne bi došlo do problema. Jer, naravno, kod svih kamiona jedan dan stajanja košta mnogo više od bilo koje popravke - poručuje on.

Stručnjaci za bezbednost saobraćaja savetuju da se pri pojavi dima vozilo odmah zaustavi na bezbednom mestu, uključe sva četiri pokazivača pravca i svi putnici udalje od vozila. Haubu ne treba naglo otvarati, jer dotok kiseonika može dodatno da rasplamsa vatru.

Koković: Kada primetimo, zapaljeno vozilo na putu, treba izbegavati približavanje istom

Mirko Koković, iz Agencije za bezbednost saobraćaja, poručuje da prioritet treba da bude bezbednost putnika.

- Zatim pozvati hitnu, odnosno vatrogasnu službu, vatrogasce, i nikako ne gasiti požar ako nismo stručni i ako ne posedujemo adekvatnu opremu za to. Kada primetimo, zapaljeno vozilo na putu, svakako treba izbegavati približavanje istom, upravo iz razloga što može upravo da se radi o gorivu koje curi, pa može da zahvati i veću površinu - ističe on.

Stručnjaci zaključuju da su, uz redovne preglede vozila, slučajevi samozapaljenja izuzetno retki. Samo na taj način moguće je na vreme prepoznati prve znake kvara i reagovati kako bi se sačuvala bezbednost svih učesnika u saobraćaju.