Tramvaji ne rade zbog rekontrukcije šina ili neko se parkirao na šine samo da "skokne da nešto završi" - ovakve scene u Beogradu nisu nam strane. Međutim, u bliskoj budućnosti to ne bi morao da bude slučaj jer - tramvaji neće imati šine! Ova budućnost već je stigla, doduše u Kinu.
Naime, kako bi skresali troškove i našli dobar alternativni način za prevoz ljudi u mnogoljudnim i gusto naseljenim kineskim gradovima, koji ionako imaju problem sa javnim prevozom, vlasti su u ovoj azijskoj zemlji razvili tramvaje bez šina.
Na projektu se radilo pet godina, a već se uveliko koristi u tri tamošnja grada. Takođe, ovakav projekt se planira i u Katru zbog Svetskog prvenstva u fudbalu koje treba da se održi 2022. godine, a zainteresovano je nekoliko gradova i u SAD. A Pert u Australiji će najverovatnije biti prvi grad van Kine koji će imati ovakav vid prevoza.
Tramvaj bez šina iliti autonomni železnički tranzit (ART) kako je poznat u Kini, kombinuje najbolje od brze železnice i tehnologije autonomnih vozila. Ušteda se ostvaruje na dva načina. Prvenstveno, za ove tramvaje nema kopanja šina u putu, niti žica.
Moderni tramvaji imaju gumene točkove koji se kreću po posebno iscrtanim linijama po putu koristeći lasersku tehnologiju i GPS pozicioniranje.
Kao i stari tramvaju, i ovi se kreću na struju, ali uz pomoć punjača koji se nalaze na stajalištima. Tako da dok putnici ulaze i izlaze iz vozila ovi tramvaji se malo "dopune" i to traje oko 30 sekundi.
Ipak, najvećim delom se to radi tokom noći kada ova vozila miruju u garaži i čekaju novi radni dan. Zbog ovoga je i emisija zagađenja mnogo manja.
Nemaju šine a ni vozača!
Takođe, ovakvi tramvaji voze samostalno, odnosno imaju autopilota. Vozač je i dalje potreban, ali samo u slučaju nužde ili da po potrebi modifikovao rutu, jer ovakav sistem još uvek nije na tom nivou sofisticiranosti.
Ovaj vid transporta ima i nekoliko mana. Tačnije, primećeno je da ovakvi tramvaju najbolje funkcionišu na "pravcima", odnosno, kada put ne krivuda.
Isto tako, ovaj sistem je potrebno pedantno održavati, uostalom, kao i svaki drugi. Mana je i što je i skuplji nego uobičajeni vid transporta, ali stručnjaci kažu da može više putnika da prevozi kao i da je udobniji i efikasniji u vožnji jer ima mehanizme stabilizacije i amortizacije.
