BMW patentirao šrafove koje običan alat ne može da odvrne: Evo šta ovo znači za automehaničare

BMW se nikada nije ustručavao da radi stvari na svoj specifičan način. Ponekad to donese genijalna rešenja, poput pristupa Teslinoj mreži superpunjača, a ponekad ideje koje na papiru zvuče sjajno, ali u stvarnom svetu postanu noćna mora za održavanje – kao što je bio kultni, ali preosetljivi S85 V10 motor. Međutim, najnoviji BMW-ov patent za sferni šraf čvrsto naginje ka ovoj drugoj kategoriji. Nemci su dizajnirali sistem koji je estetski impresivan, ali mu je glavna svrha da obične vlasnike i nezavisne mehaničare potpuno isključi iz popravke sopstvenih vozila.

Dok gigant podiže zidove oko svojih automobila, konkurencija ide u potpuno suprotnom smeru. Mercedes-Benz je nedavno javno govorio o redizajnu svojih budućih modela sa ciljem da oni budu lakši za popravku, a ne teži.

Kako izgleda BMW-ov šraf?

Zaboravite na Torx, šesterokutne (imbus) ključeve ili bilo koji drugi prepoznatljivi standardni alat na koji ste navikli u svojoj garaži. Novi BMW-ov šraf je potpuno okrugao.

• Geometrijska zamka: Glava šrafa je podeljena na četiri kvadranta. Dva naspramna kvadranta imaju šupljine (ureze) namenjene za prihvat specijalnog, namenskog odvijača. Druga dva kvadranta su potpuno ravna i u ravni sa površinom.
• Nemoguće prihvatanje: Zbog ovakvog dizajna, bilo koji standardni alat (poput običnih klešta, papagajki ili univerzalnih ključeva) jednostavno ne može da uhvati glavu šrafa niti da napravi polugu za odvrtanje.
• Brendirana glavobolja: Kao šlag na tortu, BMW je oko same ivice okrugle glave utisnuo svoj prepoznatljivi logo – čisto da ne bude nikakve sumnje oko toga ko je autor ove nove mehaničarske glavobolje.

Sa čisto estetske i dizajnerske tačke gledišta, ovaj detalj izgleda fantastično. S obzirom na to da je BMW kompanija opsednuta vizuelnim identitetom (nedavno su uložili čak 35 miliona dolara samo u radionicu za individualizovano lakiranje), ovaj šraf savršeno doprinosi premium izgledu na mestima gde su elementi za spajanje vidljivi golim okom.

Gde će se primenjivati i šta je stvarni cilj?

Prema detaljima iz zvanične patentne dokumentacije, ovi šrafovi su prvenstveno namenjeni za strukturne i polustrukturne delove automobila. To znači da ćete ih prvo videti na mestima kao što su nosači sedišta i spojevi gde se unutrašnji elementi povezuju direktno sa karoserijom. Na tim mestima se zahteva visok obrtni moment (jako zatezanje), što već samo po sebi traži profesionalnu opremu i iskustvo.

Međutim, stvari bi mogle brzo da se prošire. BMW u patentu navodi nekoliko varijacija ovog dizajna, uključujući šrafove sa unutrašnjim prihvatom (poput imbusa), ravne i zaobljene sferne glave. U teoriji, to otvara vrata da se ovaj komplikovani šraf u budućnosti pojavi na bukvalno bilo kom delu automobila.

Izvod iz patenta jasno otkriva nameru: Iako bi BMW mogao da se brani estetikom i doslednošću u dizajnu, u samoj dokumentaciji doslovno stoji da je glavni cilj ovog rešenja „sprečavanje odvrtanja ili zatezanja uobičajenim alatima od strane neovlašćenih lica“.

Šta ovo znači za vlasnike i lokalne radionice?

U praksi, termin „neovlašćeno lice“ prevodi se kao – vi, vaša lokalna garaža i vaš pouzdani porodični mehaničar.

Ukoliko ovaj patent uđe u serijsku proizvodnju širokih razmera, svaka nezavisna radionica biće primorana da od BMW-a kupuje izuzetno specifičan, skup i verovatno licenciran alat kako bi obavila čak i najosnovnije zahvate u kabini ili na šasiji vozila. Za obične vlasnike koji vole sami da „majstorišu“ u dvorištu vikendom, ovo je jasan znak da su ta vremena prošlost i da ih BMW direktno usmerava ka skupim, ovlašćenim servisnim centrima.