Ove brojke ruše mit o krizi: Evropskoj autoindustriji ide bolje nego što se misli
Kina prednjači u inovacijama električnih vozila, ali Evropa je važan igrač u globalnom uvođenju elektromobilnosti
Uprkos trenutnim izazovima, Evropa pokazuje otpornost i prilagodljivost zahvaljujući visokoj profiabilnosti i društvenom statusu svojih brendova u industriji
Komentara 0
Slušaj vest
0:00/
0:00
Pad profita, masovna otpuštanja, bankroti dobavljača – evropska automobilska industrija se sve više u javnosti prikazuje kao sektor u slobodnom padu. Nekadašnji industrijski ponos Evrope, posebno Nemačke, sada se navodi kao simbol duboke krize evropske ekonomije. Ali da li je to zaista slučaj?
Loše vesti stižu gotovo svakodnevno iz automobilskih centara Bavarske, Donje Saksonije i Švabske: smanjenje broja radnih mesta, kolaps dobavljača i istorijski pad profita.
Blic preporučuje
Podaci za treći kvartal dodatno pojačavaju ovaj utisak. Prema WiWo-u, Folksvagen, BMV i Mercedes-Benc su u tom periodu izgubili u proseku 76 procenata operativnog profita u poređenju sa prethodnom godinom. Slični trendovi su vidljivi i kod drugih evropskih proizvođača automobila.
Istovremeno, konkurencija van Evrope stoji mnogo bolje. Japanski proizvođači su zabeležili pad profita od 29 procenata, dok su američki i kineski proizvođači izgubili samo oko 14 procenata. Na prvi pogled, čini se da se evropska automobilska industrija guši u krizi, dok ostatak sveta juri napred.
Tri automobilska sveta – i Evropa kao gubitnik?
Takve razlike se uklapaju u sve izraženiju podelu globalnog automobilskog tržišta na tri odvojene sfere: Evropu, Kinu i SAD. Svaka od njih ima svoja pravila igre – od ekoloških standarda i zaštite podataka do potrošačkih navika.
Kina agresivno osvaja tržište neviđenom ofanzivom električnih vozila. SAD se, s druge strane, sve otvorenije udaljavaju od klimatskih ciljeva i oslanjaju se na velika vozila sa konvencionalnim motorima. A Evropa? Prema dominantnom narativu, ona tone u krizu, ali kada se pogleda hladna statistika, ta priča počinje da se raspada.
Evropa i dalje ima najzdravije proizvođače
Analiza konsultantske firme BCG pokazuje da se čak polovina najvitalnijih i finansijski najzdravijih automobilskih kompanija na svetu nalazi u Evropi. Samo četvrtina kineskih proizvođača je u ovoj elitnoj grupi, dok samo jedan od osam dolazi iz Sjedinjenih Država.
Evropa, a posebno Nemačka, i dalje zna kako da proizvodi automobile - i to veoma profitabilno, čak i u teškim vremenima. U prva tri kvartala, BMW je zaradio prosečno 4.488 evra po prodatom vozilu, dok je Mercedes-Benz zaradio 3.214 evra po automobilu. Poređenja radi, američki proizvođači poput Tesla, Ford i General Motors zajedno su zaradili prosečno oko 1.717 evra po vozilu, dok je kineski BYD samo 1.103 evra.
Najviše novca teče u Evropi, ali...
Evropski proizvođači trenutno zaista imaju problem sa profitabilnošću. Slaba potražnja za premium vozilima, američke carine, kolaps tržišta klasičnih motora u Kini i nepovoljni devizni kursevi vrše veliki pritisak na rezultate. Pored toga, kompanije moraju da ulažu ogromne sume u razvoj električnih vozila i sprovode skupo restrukturiranje.
Ali uprkos svemu tome – prodaja ostaje jaka, cene visoke, a Evropa nastavlja da dominira globalnim prihodima u automobilskoj industriji. Prema procenama za 2025. godinu, ukupni prihodi će biti na nivou prethodne godine.
Prema Forbsu, u 2024. godini, kineski proizvođači (uključujući BYD, SAIC i Geely) ostvarili su prihod od 445 milijardi evra. Američki proizvođači (General Motors i Tesla) dostigli su 468 milijardi evra. Samo Volkswagen je ostvario 351 milijardu evra, dok su Mercedes-Benz Group i BMW zabeležili prihode od 157 i 154 milijarde evra, respektivno. Ostatak evropske automobilske industrije dodao je još 303 milijarde evra, a Daimler Truck 58,5 milijardi.
Evropa dominira po vrednosti izvoza
Kina je izvezla 6,6 miliona automobila u 2024. godini, postavši najveći svetski izvoznik po obimu. Nemačka je, sa 4,2 miliona vozila, završila tek na trećem mestu, iza Japana.
Ali slika se dramatično menja kada se ne gleda na broj izvezenih automobila, već na njihovu vrednost. Nemački automobili su generalno višestruko skuplji od kineskih automobila, zbog čega Evropa jasno dominira globalnim izvozom u smislu vrednosti.
Prema podacima Međunarodnog trgovinskog centra, vrednost izvoza automobila iz Evrope u 2024. godini bila je skoro šest puta veća od one iz SAD. Kina je izvezla automobile u vrednosti od 224 milijarde dolara, Nemačka 280 milijardi dolara, SAD 144 milijarde dolara, dok je ostatak Evrope dostigao 521 milijardu dolara.
Kina prednjači u inovacijama, SAD znatno zaostaju za Evropom
Kina je ubedljivo najveće svetsko tržište automobila, prvenstveno zato što potražnja tamo još nije zasićena. Sa snažnom državnom podrškom za električna vozila, kineski proizvođači imaju gotovo nenadmašnu prednost u ovom segmentu.
Međutim, iznenađenje dolazi iz Evrope. Iako je evropska industrija u velikoj meri zavisna od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, prelazak na električna vozila se dešava brže i uspešnije nego što se često misli. Većina električnih modela koji se prodaju u Evropi dolazi od evropskih proizvođača.
Evropa ostaje globalni lider u konvencionalnoj tehnologiji motora, ali je takođe na vrhu kada su u pitanju električna vozila i autonomna vožnja.
Između 2025. i 2027. godine, kineski proizvođači planiraju da lansiraju čak 278 novih električnih modela. Evropski proizvođači planiraju znatno manje, ali u poređenju sa SAD, Evropa se jasno pojavljuje kao druga najveća sila u elektromobilnosti.
Podaci Centra za upravljanje automobilima pokazuju da čak 31 odsto najvažnijih inovacija u automobilskoj industriji dolazi iz Evrope. Kina prednjači sa 46,5 odsto, ali SAD ozbiljno zaostaju sa samo 13,5 odsto. Ostatak sveta – uključujući Japan i Južnu Koreju – prati ih još više.
Sve ovo ukazuje na isti zaključak: Kina će verovatno dominirati ključnim tehnologijama budućnosti, ali jedini svetski region koji joj može parirati u tom pogledu ostaje Evropa. Uprkos bučnoj krizi, evropska automobilska industrija ostaje mnogo jača nego što se na prvi pogled čini.
(Tportal)