Proširuje se obaveza ugradnje tahografa na laka komercijalna vozila iznad 2,5 tone i uvodi digitalno praćenje opasnih materija
Cilj reformi je promovisanje fer konkurencije, povećanje bezbednosti na putevima i poboljšanje radnih uslova vozača u međunarodnom drumskom prevozu
Tokom pregovora, poslanici Evropskog parlamenta su insistirali da vozači ne smeju redovan nedeljni odmor provoditi u kabinama kamiona, već u odgovarajućem smeštaju koji obezbeđuje poslodavac.
Izmenama i dopunama Zakona o radnom vremenu, obaveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za beleženje u drumskom prevozu, hrvatsko zakonodavstvo se usklađuje sa evropskim pravilima iz paketa mobilnosti i uvodi niz novih obaveza za međunarodni drumski prevoz, radionice za tahografe i prevoznike.
Izmene se posebno odnose na proširenje obaveze ugradnje tahografa na laka komercijalna vozila iznad 2,5 tone u međunarodnom prevozu, digitalno praćenje prevoza opasnih materija, kao i stroža pravila nadzora i evidentiranja rada vozača.
Zakonom se uvodi pravni okvir za sprovođenje Uredbe (EU) 2020/1054 Evropskog parlamenta i Saveta EU, dela evropskog paketa mobilnosti kojim su izmenjena pravila o maksimalnim vremenima vožnje, obaveznim odmorima i korišćenju tahografa. Nova pravila od 1. jula 2026. godine proširuju obavezu ugradnje tahografa i na vozila najveće dozvoljene mase iznad 2,5 tone koja učestvuju u međunarodnom prevozu robe ili kabotaži.
Izmene zakona dolaze nakon višegodišnjih rasprava na evropskom nivou o uslovima rada vozača i pravilima tržišne konkurencije u drumskom prevozu. Evropska komisija je još 2017. zaključila da postojeća pravila nisu dovoljno efikasna u sprečavanju umora vozača i obezbeđivanju fer konkurencije među prevoznicima, zbog čega je predložila reformu u okviru paketa Evropa u pokretu. Rasprave u Evropskom parlamentu bile su među politički najosetljivijima u saobraćajnoj politici EU, posebno oko pitanja odmora vozača, povratka kući i korišćenja tahografa.
Povratak kući najmanje jednom u periodu od tri ili četiri nedelje
Tokom pregovora, poslanici Evropskog parlamenta su insistirali da vozači ne smeju redovan nedeljni odmor provoditi u kabinama kamiona, već u odgovarajućem smeštaju koji obezbeđuje poslodavac. Konačni kompromis predvideo je i obavezu da se vozačima omogući povratak kući najmanje jednom u periodu od tri ili četiri nedelje, u zavisnosti od rasporeda odmora.
Fer konkurencija
Bivša poslanica Evropske narodne partije u Evropskom parlamentu, a danas evropska komesarka Henna Virkkunen, nakon usvajanja evropskog paketa mobilnosti ocenila je da nova pravila „promovišu fer tržišnu konkurenciju među operaterima i poboljšavaju bezbednost na putevima kao i radne uslove vozača“.
Upozorila je da „potkopavanje uslova zapošljavanja ne može biti korišćeno kao konkurentska prednost“. „Jedinstveno evropsko tržište ne može pravilno funkcionisati bez pravednih zajedničkih pravila koja se dosledno kontrolišu i sprovode“, poručila je tada Virkkunen.
(Izvor: Poslovni.hr)
