Profitabilnost nemačkih proizvođača automobila značajno je opala, uz pad dobiti od 23% u prvom kvartalu 2026. godine
Američke kompanije su u istom periodu zabeležile rast profita od 83%, dok su nemački proizvođači jedini među vodećima sa padom prihoda
Poslovanje nemačkih proizvođača automobila postalo je znatno manje profitabilno od poslovanja njihovih međunarodnih konkurenata, a zarada najvećih kompanija iz te zemlje na početku godine oštro je pala.
Prema analizi konsultantske kuće EY, koja je obuhvatila 19 najvećih svetskih automobilskih grupacija, tri vodeća nemačka proizvođača – Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW – zabeležila su pad dobiti od 23 odsto u prvom kvartalu 2026. godine.
Nemački proizvođači jedini sa padom prihoda
Istovremeno, američke automobilske kompanije povećale su profit za čak 83 odsto.
Nemački proizvođači bili su i jedini među najvećim svetskim igračima koji su zabeležili pad prihoda, i to za četiri odsto. Za poređenje, prihodi američkih proizvođača porasli su pet odsto, dok su japanske kompanije ostvarile rast od četiri procenta.
Stručnjak za automobilsku industriju iz EY-a Constantin Gall ocenio je da je snažan rast dobiti američkih proizvođača posledica zaštite domaćeg tržišta od strane konkurencije, ali i delimičnog ukidanja uvoznih carina, što je proizvođačima donelo značajne povraćaje sredstava.
Najniža profitna marža od pandemije
Profitabilnost cele automobilske industrije nalazi se pod pritiskom.
Prosečna profitna marža 19 najvećih proizvođača automobila pala je na 3,5 odsto, što predstavlja najniži nivo još od pandemijske 2020. godine.
„Kriza je daleko od završetka, posebno za nemačke proizvođače automobila. Nemačka automobilska industrija prolazi kroz duboku strukturnu transformaciju. Zatvaranje stranih tržišta, skupi viškovi proizvodnih kapaciteta, velika ulaganja u softver i spor razvoj elektromobilnosti opterećuju poslovne rezultate“, rekao je Gall.
Suzuki najprofitabilniji, BMW među prvih pet
Prema istraživanju, japanski proizvođač automobila Suzuki zauzeo je prvo mesto po profitabilnosti sa maržom od 10,9 odsto.
Na drugom mestu nalazi se General Motors sa maržom od 9,4 odsto, dok je treća Kia sa 7,5 procenata.
Među nemačkim kompanijama najbolje je rangiran BMW, koji je sa maržom od 6,5 odsto zauzeo četvrto mesto. Mercedes-Benz je šesti sa šest odsto, dok je Volkswagen tek na 13. poziciji sa maržom od 3,3 odsto.
Kina ostaje najveći izazov
Posebno veliki problem za nemačke proizvođače predstavlja kinesko tržište.
Prodaja nemačkih automobila u Kini pala je za čak 16 odsto, a Gall upozorava da je konkurencija na tom tržištu izuzetno jaka.
„Kina ostaje jedan od najvećih problema za nemačke kompanije. Tržište je veoma konkurentno, a skupa premijum vozila sve se teže prodaju zbog usporavanja privrednog rasta. U segmentu električnih vozila kineski kupci sve više biraju domaće brendove“, rekao je on.
Geopolitika dodatno komplikuje situaciju
Pored problema u Kini, proizvođači automobila suočavaju se i sa sve složenijim globalnim okruženjem.
„Geopolitičke tenzije, rast nacionalizma, trgovinske barijere i promenljive političke preferencije prema različitim pogonskim tehnologijama oblikuju poslovno okruženje“, upozorio je Gall.
Kako navodi EY, nemačke automobilske kompanije nalaze se u posebno teškoj poziciji jer više ne mogu da računaju na benefite slobodne globalne trgovine, na kojima je njihov poslovni model decenijama počivao.
