Na tržištu postoji hiperprodukcija sa velikim brojem novih modela, a mnoge firme posluju sa minimalnom zaradom ili gubitkom
Veruje se da će opstati samo kompanije koje prodaju milione vozila godišnje i ostvaruju značajan profit, poput najpoznatijih svetskih brendova
Kinesko automobilsko tržište suočava se sa sve većim pritiskom zbog žestoke konkurencije, cenovnih ratova i smanjenih državnih subvencija. Izvršni direktor kompanije Ks Peng, He Sjaopeng, upozorava da trenutno stanje nije održivo i da će na kraju opstati samo nekoliko najvećih proizvođača.
On navodi da se na tržištu istovremeno pojavljuje ogroman broj novih modela, dok mnoge kompanije prodaju vozila sa minimalnom zaradom ili čak u gubitku, samo kako bi ostale konkurentne.
Previše modela i rat cena potresaju industriju
Sjaopeng smatra da će se situacija stabilizovati tek kada sa sajmova automobila nestane hiperprodukcija, odnosno kada više ne bude oko 150 novih modela istovremeno.
Kako ističe, trenutna praksa vodi ka tome da proizvođači preživljavaju na ivici profitabilnosti, što dugoročno slabi celu industriju.
Budućnost pripada najvećima
Prema njegovim rečima, opstanak će obezbediti samo kompanije koje mogu da prodaju milione vozila godišnje i ostvaruju milijarde profita, poput Tojote, Folksvagena, Dženeral motorsa i Stelantisa.
Iako nije precizirao koje kineske marke će preživeti konsolidaciju, trenutno najveću prodaju beleži BYD, dok su među vodećim proizvođačima i SAIK motor, Đili, Čeri i Great Wall Motor.
Konsolidacija tržišta kao neminovnost
Analitičari ocenjuju da bi kineska autoindustrija mogla ući u fazu konsolidacije, u kojoj će manji proizvođači nestajati ili se spajati sa većim igračima, dok će tržište postajati sve koncentrisanije i konkurentnije.
(Blic biznis/Revija HAK)
