Predsednik Srbije Aleksandar Vučić obišao je radove i spajanje glavne konstrukcije mosta preko Dunava na Fruškogorskom koridoru u Novom Sadu
Most, dužine 1.700 metara, povezaće Petrovaradin sa auto-putem E-75 i smanjiće teretni saobraćaj kroz Novi Sad i Petrovaradin
Glavna mostovska konstrukcija na mostu preko Dunava u Novom Sadu, u okviru Fruškogorskog koridora, danas je spojena. Nova saobraćajnica duga je 1.700 metara sa prilaznim konstrukcijama, dok centralni deo preko Dunava ima raspon od 505,75 metara.
Vučić: Srbija oborila evropski rekord za ekstrados most, raspon 235 metara
Srbija je izgradila ekstrados most sa rasponom od 235 metara, čime je prema rečima predsednika Aleksandra Vučića nadmašen dosadašnji evropski rekord koji je držala Poljska sa rasponom od 200 metara.
Tokom obilaska gradilišta, Vučić je istakao da su svetski rekordi u ovoj oblasti i dalje u rukama kineskih kompanija, koje su gradile mostove istog tipa sa rasponima od oko 400 metara.
„Do sada je evropski rekorder bila Poljska sa 200 metara, a mi smo sada na 235 metara. Naravno, svetski rekorderi su naši prijatelji Kinezi i oni su to uradili na 400 metara“, rekao je Vučić.
Šta je ekstrados most
Tokom obilaska gradilišta inženjeri su objasnili da je reč o ekstrados mostu, specifičnoj konstrukciji koja predstavlja kombinaciju ramovskog mosta i mosta sa kosim zategama.
Za razliku od klasičnih mostova sa kosim kablovima, kod ekstrados mostova kolovozna ploča je masivnija i nosi veći deo opterećenja, dok zatege imaju pomoćnu ulogu u raspodeli sila.
„Ovo je ekstrados tip mosta koji je kombinacija ramovske konstrukcije i kosih zatega. Ploča je masivna, a nosači se prethodno utežu, tako da kablovi nose mnogo manje nego kod klasičnih visećih konstrukcija“, objasnili su inženjeri.
Zbog konstrukcije raspon ide do 250 metara
Stručnjaci navode da se ekstrados mostovi uglavnom projektuju za raspone između 200 i 250 metara, upravo zbog specifičnog odnosa između noseće konstrukcije i sistema zatega.
Most koji se gradi u Srbiji dostigao je raspon od 235 metara, što ga svrstava među najveće objekte ove vrste u Evropi.
Tokom obilaska Vučić je pokazao interesovanje za detalje konstrukcije, pa je pitao čemu služe čelične sajle koje povezuju pilone i most.
Inženjeri su objasnili da upravo te zatege stabilizuju konstrukciju i preuzimaju deo opterećenja, dok najveći teret ipak nosi sama mostovska ploča.
Vučić: Kinezi imaju znanje za ovakve projekte
Predsednik Srbije naglasio je i značaj saradnje sa kineskim kompanijama koje učestvuju u realizaciji velikih infrastrukturnih projekata.
„I ovo su uradili Kinezi. Mi bismo sutra malo toga mogli sami da uradimo. Mogli smo da platimo i to je sreća, ali nemamo još tog znanja u ovom trenutku“, rekao je Vučić.
Dodao je da most izgleda impresivno i da predstavlja jedan od najsloženijih infrastrukturnih objekata koji se trenutno grade u Srbiji.
Nova saobraćajnica duga 1.700 metara
Most preko Dunava u Novom Sadu dobija konačan oblik, a nova saobraćajnica duga je 1.700 metara sa prilaznim konstrukcijama, dok centralni deo preko Dunava ima raspon od 505,75 metara.
Most će povezati Petrovaradin sa auto-putem E-75 na bačkoj strani reke i preuzeti deo tranzitnog teretnog saobraćaja, čime će biti smanjen prolazak kamiona kroz Petrovaradin i Novi Sad.
Po završetku radova biće uspostavljena i bolja povezanost pravaca Subotica–Novi Sad–Beograd i Novi Sad–Zrenjanin–Beograd sa Fruškogorskim koridorom i Rumom.
Most se prema podacima Koridora Srbije sastoji od severne prilazne konstrukcije na kaćkoj strani (L=668,62 m), glavne mostovske konstrukcije (L=505,75 m) i južne prilazne konstrukcije na petrovaradinskoj strani (L=488,62 m).
On je sa dvostrukim kratkim pilonima pravougaonog poprečnog preseka, zakošenim prema spolja i visine 25 metara.
Temelj glavnog stuba sa pilonima izgrađen je na šipovima kao i ostali stubovi mosta. Stubovi glavnog raspona temeljeni su na po 37 šipova, prečnika 1,5 etra i dužine oko 37 metara.
Severna prilazna konstrukcija sastoji se od četiri dilatacione celine, uključujući celinu koja prelazi preko severnog odbrambenog nasipa, dok se južna prilazna konstrukcija sastoji od tri dilatacione celine.
Fruškogorski koridor, čiji je završetak planiran tokom 2026. godine, deo je putnog pravca Novi Sad - Ruma - Šabac - Loznica - granica sa Bosnom i Hercegovinom.
Ukupna ugovorena vrednost izgradnje Fruškogorskog koridora iznosi oko 606 miliona evra, a u tu cenu uključen je kompletan koridor, odnosno brza saobraćajnica Novi Sad - Ruma sa tunelom Iriški venac, mostom preko Dunava kod Petrovaradina i svim pratećim objektima.
Na ovoj trasi nalaziće se i najduži tunel u Srbiji, Iriški venac, dug 3,5 kilometara, kao i most preko Dunava kod Petrovaradina.
Izgradnja Fruškogorskog koridora počela je 1. maja 2021. godine, a projekat je podeljen na četiri deonice.
Ukupna dužina brze saobraćajnice Novi Sad - Ruma iznosi 44,41 kilometar.
Prva deonica, od petlje Petrovaradin istok do Paragova, zajedno sa planiranom trasom državnog puta IIA reda broj 100 od Žeželjevog mosta do petlje Petrovaradin istok, duga je 14,01 kilometar.
Druga deonica, od Paragova do početka obilaznice oko Rume, duga je 16,48 kilometara.
Treća deonica, između petlji Novi Sad jug i Petrovaradin istok, duga je 3,4 kilometra, dok obilaznica oko Rume, kao četvrta deonica, ima dužinu od 10,52 kilometra.
Glavni izvođač radova je kompanija China Road and Bridge Corporation, dok je investitor i naručilac radova Koridori Srbije.
Na početku trase koridor se povezuje sa auto-putem E-75 Beograd - Novi Sad - Subotica, dok se na kraju nadovezuje na novoizgrađeni auto-put Ruma - Šabac i brzu saobraćajnicu Šabac - Loznica, kao i buduću brzu saobraćajnicu Slepčević - Badovinci.
Time će biti ostvarena direktna veza između AP Vojvodine i zapadnog, odnosno severozapadnog dela Srbije.
Koridor će biti povezan i sa auto-putem E-70, čime će se dodatno unaprediti saobraćajna povezanost važnih regionalnih centara poput Novi Sad, Ruma, Šabac i Loznica, ali i ojačati saobraćajne veze Srbije sa Bosna i Hercegovina i Hrvatska.
Kako su ranije saopštili u Koridorima Srbije, među najznačajnijim efektima realizacije projekta su poboljšanje regionalne dostupnosti, rasterećenje saobraćaja u urbanim zonama Novog Sada, Iriga i Rume, kao i izmeštanje tranzitnog saobraćaja iz područja Nacionalni park Fruška gora zahvaljujući izgradnji tunela Iriški venac, koji će sa 3,5 kilometara biti najduži tunel u Srbiji.
Predsednik Srbije Aleksandar Vučić ovišao je radove na izgradnji mosta preko Dunava kod Petrovaradina u julu prošle godine i tom najavio da će biti otvoren pre kraja 2026. godine.
"Srećan sam što sam danas ovde sa vama u Novom Sadu. Ovaj most je već 70 odsto fizički završen. Tri mosta se grade u Novom Sadu. I zapamtite, dragi prijatelji, ostaće ovo vreme zapamćeno kao vreme u kojem ste najviše gradili i najviše radili", rekao je tada Vučić.
Vučić: Svi bi danas da budu "tašna, mašna i sekretarica", a Kinezi grade mostove i auto-puteve
