Više od 96 odsto radova na deonici auto-puta Kuzmin - Batrovci je završeno, a trenutno se postavlja horizontalna i vertikalna signalizacija, oprema put i finalizuju hidrotehnički poslovi.
Ovako za "Blic" Mile Džatić, direktor projekta iz kompanije "Integral inženjering", objašnjava dokle su stigli radovi na obnovi jedne od najopterećenijih saobraćajnica u Srbiji, na graničnom prelazu sa Hrvatskom.
- Pored radova na samoj trasi auto-puta, izvršeni su i radovi na ukupno osam mostova na četiri lokacije (po dva u punom profilu auto-puta) i to: most Bosut, nadvožnjak Adaševci, most Šerhudin i most Jelisavetin. Inače, ojačanim održavanjem ili rehabilitacijom, kako se ova vrsta radova često naziva, izvršena je obnova konstruktivne nosivosti i potrebne celovitosti puta uz korekciju kolovozne konstrukcije. Na ovaj način dugoročno je povećana upotrebna vrednost i trajnost puta, uz značajno unapređenje bezbednosti saobraćaja na ovoj deonici - naglašava Džatić.
Kako kaže, prilikom projektovanja i izvođenja radova u potpunosti se vodilo računa o tome da budu uključeni zahtevi lokalne zajednice.
- Poštuju se zahtevi zaštite životne sredine u maksimalno mogućoj meri u datim uslovima prostornog ograničenja i dosledno primenjuju ograničenja koja proizilaze iz vrste dozvoljenih građevinskih i saobraćajnih intervencija - podvlači Džatić.
Ukupno je rehabilitovano 43,3 kilometara leve i desne kolovozne trake.
- „Integral inženjering“ nije u poziciji da ocenjuje, komentariše ili upoređuje stanje saobraćajnica u Srbiji. Međutim, kao građani i kao česti putnici na ovoj deonici, možemo reći da je dobro što se realizuje ovaj projekat, kako zbog bezbednosti saobraćaja, tako i zbog poboljšanja slike Srbije kod brojnih putnika na deonici koja se nalazi na veoma prometnom evropskom koridoru. Svaki veliki građevinski projekat, pa tako i ovaj, jedinstven je na svoj način - unikatan je proizvod i s jedne stane traži inženjersku doslednost i preciznost, a s druge strane, kreativnost - ističe Džatić.
U inženjerskom smislu, kod ovog projekta je tek nakon rušenja i uklanjanja stare kolovozne konstrukcije bilo moguće detaljno utvrditi stvarno stanje nosećih slojeva na svakoj od sekcija, apostrofira naš sagovornik.
- Zbog ovoga je povremeno bilo potrebno u realnom vremenu prilagođavati planirane tehnologije izvođenja radova stvarnom stanju. U organizacijskom smislu, najveći izazovi su bili vezani za organizaciju izvođenja radova uz istovremeno odvijanje saobraćaja na veoma prometnoj deonici. Od kraja februara smo se suočili i sa ograničenjima vezanim za situaciju sa novim virusom korona - podvlači Džatić.
Pandemija kovida usporila je nabavku pojedinih materijala čije je poreklo izvan Srbije, a posebno iz EU.
-U nekim slučajevima je došlo i do zastoja u isporukama. Isto tako, otežano je prekogranično kretanje radnika, posebno onih sa boravkom u Republici Srpskoj i Bosni i Hercegovini. U najopštijem smislu, mere za sprečavanje širenja virusa korone, ne samo u Srbiji već u svim državama u okruženju, utiču na dinamiku izvođenja radova, kao i na cene nekih roba i usluga - naglašava Džatić i dodaje da je "Integral inženjering" prilagodio svoj rad uslovima vanredenog stanja i promovisao i primenjivao sve preporučene i propisane mere, od lične higijene i socijalnog distanciranja, preko korišćenja ličnih zaštitnih sredstava do dezinfekcije prostorija i sredstava rada.
Kako kaže, prosečan broj radnika na gradilištu je oko 130.
- Njihov rad nije vezan za statična radna mesta, već su stalno u pokretu i međusobnim interakcijama zbog čega je veoma važno da do sada nemamo zaraženih radnika. Pre svega to je odraz njihovog pojedinačnog odnosa prema preporučenim i obaveznim merama, a onda i odraz efikasnosti sistemskih mera koje preduzimamo - apostrofira Džatić.
Garantni rok – 1.095 dana
Garantni rokovi, odgovornosti i procedure u vezi sa garantnim rokovima su važni elementi ugovora za ovu vrstu projekata, zbog čega se precizno utvrđuju tokom procesa ugovaranja, ističe direktor projekta Mile Džatić.
- Garantni period za radove izvedene po ovom ugovoru je 1.095 dana. "Integral inženjering" će u ovom roku, ako ih bude, otkloniti eventualne nepravilnosti predviđene u ugovoru - objašnjava Džatić.
Radovi tokom rehabilitacije deonice Kuzmin - Batrovci
- Rušenje i uklanjanje kolovozne konstrukcije - 120.000 kubika
- Nevezani noseći slojevi u kolovoznoj konstrukciji - 105.000 kubika
- Izrada asfaltnog sloja - 125.000 tona
- Izrada habajućeg sloja - 463.000 km2
- Izrada zaštitne ograde - 36.700 metara
