Domet automobila se u realnim uslovima kretao između 300 i 400 kilometara uz prosečnu potrošnju od 21,2 kWh na 100 km
Brzina brzog punjenja je opala za oko 13%, ali korisnici to nisu doživeli kao veliki problem tokom svakodnevne upotrebe
Koliko dugo može da traje baterija električnog automobila u realnim uslovima i šta se sa njom dešava nakon nekoliko godina intenzivne upotrebe? Nemački automobilski klub ADAC pokušao je da odgovori na ova pitanja sprovođenjem dugoročnog testiranja Tesle Model Y, koja je prešla 140.000 kilometara od jeseni 2022. godine.
Automobil je uglavnom korišćen na dugim putovanjima i auto-putevima, a često je punjen na brzim punjačima. Posle skoro četiri godine, pokazao se pouzdanim i upotrebljivim, ali su merenja otkrila primetan pad kapaciteta baterije i brzine punjenja.
Ostalo je 86 posto kapaciteta
Stanje baterije provjeravano je Teslinim ugrađenim dijagnostičkim sistem i nezavisno testiranje. Nakon 100.000 kilometara, njegovo zdravstveno stanje je bilo između 91 i 92 procenta.
Novo merenje sprovedeno nakon 140.000 kilometara pokazalo je da je ostalo 86 procenata početnog upotrebljivog kapaciteta. Baterija je tako izgubila približno 14 procenata svog kapaciteta tokom testa.
Takav rezultat ne znači da će baterija otkazati. Teslina garancija za ovaj model predviđa najmanje 70 procenata svog kapaciteta tokom osam godina ili do 192.000 kilometara, šta god nastupi pre.
Poređenja radi, Folksvagen ID.3 iz drugog dugoročnog testa imao je 89 procenata svog kapaciteta nakon više od 220.000 kilometara. Međutim, uslovi rada, hemija baterije, način punjenja i drugi faktori mogu se razlikovati, tako da se rezultati dva automobila ne mogu potpuno direktno uporediti.
Brzo punjenje je primetno usporeno
Pad kapaciteta nije bila jedina primećena promena. Kada je bio nov, Model Y je nakratko dostigao maksimalnu snagu punjenja od 257 kW na Tesla superpunjaču, kada je baterija bila skoro prazna.
Nakon 140.000 kilometara, više nije mogao da pređe 200 kW u ponovljenim merenjima. Količina energije koju je automobil mogao da primi za pola sata pokazala je još jasniju razliku.
Na početku testa, dobio je 55,7 kWh za 30 minuta punjenja, dovoljno za oko 295 kilometara vožnje. Sada, za isto vreme, dobija 48,4 kWh, što odgovara dometu od oko 256 kilometara.
Mogućnost brzog punjenja je tako smanjena za oko 13 procenata. Korisnici automobila nisu doživeli ovaj pad kao posebno veliki problem tokom svakodnevnih putovanja i i dalje smatraju Model Y veoma upotrebljivim za duže udaljenosti.
Domet između 300 i 400 kilometara
Stvarni domet tokom testa kretao se između 300 i 400 kilometara, u zavisnosti od temperature, brzine i stila vožnje. Prosečna potrošnja prema putnom računaru bila je 21,2 kWh na 100 kilometara.
Ova brojka ne uključuje gubitke nastale tokom punjenja niti energiju koju je automobil potrošio dok je stajao. Većina kilometara je pređena na auto-putevima, zbog čega je izmerena potrošnja smatrana prihvatljivom.
Jedna od najvećih prednosti ostala je povezanost automobila sa Teslinom mrežom Supercharger. Navigacioni sistem sam planira zaustavljanja, priprema temperaturu baterije za punjenje, a automobil se automatski identifikuje na stanici za punjenje bez dodatnih kartica ili aplikacija.
Pouzdan, ali ne potpuno bez kvarova
Preko 140.000 kilometara nije zabeležen ozbiljan kvar električnog pogona ili visokonaponske baterije. Automobil jeste imao nekoliko manjih problema i servisnih procedura.
Nakon samo 246 kilometara, staklo na vozačevim vratima je puklo. Vetrobransko staklo je zamenjeno nekoliko puta, uglavnom zbog pukotina i odlomaka kamenčića, a obe kartice koje služe kao ključevi morale su biti zamenjene nakon približno 55.000 kilometara.
Pre isteka garancije, izvršen je pregled vešanja i šasije, nakon čega su ležajevi zadnjih točkova i prednje ramena vešanja zamenjeni u okviru garancije. Na približno 99.000 kilometara otkazao je senzor pritiska u gumama, a zadnja vrata prtljažnika su naknadno morala biti ponovo podešena.
Prvo redovno održavanje je obavljeno tek na 92.527 kilometara. Tada su zamenjeni filteri kabine, HEPA filter i brisači i proverena je kočiona tečnost, a račun je iznosio 323 evra.
Pritužbe na udobnost i upravljanje
Automobil je dobio pozitivne kritike zbog svoje prostranosti, snažnog pogona i mogućnosti prelaženja velikih udaljenosti. Pogon na sva četiri točka je pružao više nego dovoljno snage, a automobil je ostao veoma brz čak i nakon velike kilometraže.
Kritike su se odnosile na čvršće vešanje, veliki krug okretanja i felne koje nisu bile dovoljno zaštićene gumama, zbog čega se lako oštećuju na ivičnjacima.
Još veći izvor nezadovoljstva bila je kontrola skoro svih funkcija preko centralnog displeja. Neki korisnici su se brzo navikli, ali većina je, čak i nakon nekoliko vožnji, želela više fizičkih dugmadi za osnovne funkcije poput brisača i podešavanja retrovizora.
Najviše kritika dobili su sistemi pomoći
Sistemi pomoći vozaču ostavili su znatno lošiji utisak od samog električnog pogona. Prepoznavanje saobraćajnih znakova povremeno je prikazivalo netačne informacije, dok su tempomat, pomoć pri upravljanju i automatska promena trake ocenjeni kao nedovoljno pouzdani.
Tokom testa, neočekivano kočenje se dešavalo u situacijama koje nisu predstavljale stvarnu opasnost. Ranije poznato naglo kočenje bez jasnog razloga postalo je ređe nakon ažuriranja softvera, ali je sistem i dalje povremeno preterano reagovao na saobraćaj koji dolazi u susret, raskrsnice ili automobile u susednoj traci.
Ukupna procena nakon 140.000 kilometara je i dalje pozitivna. Model Y se pokazao kao pouzdan električni automobil za duža putovanja, a kapacitet baterije je i dalje daleko iznad granice garancije. Istovremeno, test pokazuje da starenje baterije ne samo da smanjuje količinu energije koju može da skladišti, već može uticati i na brzinu kojom se puni.
(Izvor: Tportal)
