Za razliku od zapadnih i japanskih brendova, BYD minimalno koristi spoljne dobavljače, što znatno snižava troškove
Kineski proizvođači nude električne automobile po cenama konkurentnim klasičnim modelima, čime menjaju pravila igre u auto-industriji
Kineski električni automobili poslednjih godina sve više osvajaju globalno tržište, a jedan od glavnih razloga njihovog uspeha leži u veoma jednostavnoj računici: Proizvode ih jeftinije od većine konkurenata.
Tom temom se pozabavila i japanska automobilska industrija, a posebnu pažnju privukao je BYD, kineski gigant koji sve ozbiljnije preti evropskim, japanskim i američkim proizvođačima.
Japanska kancelarija za privredu i trgovinu organizovala je seminar za 70 proizvođača automobilskih delova kako bi se detaljnije analizirali trendovi na tržištu električnih vozila. U centru pažnje našao se BYD Atto 3, prvi model tog kineskog proizvođača lansiran u Japanu.
Rastavili su BYD i shvatili zašto je tako jeftin
Japanski stručnjaci su rastavili Atto 3 i uporedili ga sa modelima NIO ET5 i Tesla Model 3. Zaključak je bio vrlo jasan: BYD niske cene ne postiže slučajno, već zahvaljujući dubokoj kontroli sopstvene proizvodnje.
Najviše ih je impresioniralo to što BYD veliki deo ključnih komponenti proizvodi sam. Posebno se to odnosi na baterije, najskuplji deo električnog automobila, koji može činiti oko trećinu ukupne vrednosti vozila.
BYD je danas jedan od najvećih proizvođača baterija za električne automobile na svetu, odmah iza kineskog CATL-a. Upravo ta prednost mu omogućava da lakše kontroliše troškove, izbegne marže brojnih dobavljača i na kraju ponudi automobil po ceni koju konkurencija teško može da prati.
Sve rade sami, a to menja pravila igre
Navodi se i primer modela BYD Dolphin, kod kojeg gotovo sve ključne komponente nastaju unutar same kompanije. Izuzeci su samo stakla i gume, koje dolaze od spoljnih dobavljača.
Za razliku od toga, tradicionalni evropski i japanski proizvođači veliki deo delova nabavljaju od partnerskih firmi. To znači više dobavljača, više logistike, više marži i na kraju višu cenu automobila.
BYD dodatno smanjuje troškove i sopstvenim tehničkim rešenjima, poput takozvane 8-u-1 pogonske jedinice, koja objedinjuje motor, inverter, menjač i druge ključne sisteme. Manje delova znači jednostavniju proizvodnju, nižu cenu i manje prostora za gubitke.
Zato kineski proizvođači danas mogu da ponude električne automobile po cenama koje su često blizu klasičnim benzinskim i dizel modelima, a u nekim slučajevima i znatno niže od konkurentskih električnih automobila.
Japanska analiza pokazuje ono čega se tradicionalna automobilska industrija sve više pribojava: Kinezi više ne pobeđuju samo cenom, već i načinom na koji su organizovali ceo proizvodni sistem.
(Izvor: Tportal)
