Skuplje štete mogu nastati zbog problema sa turbinom, DPF filterom ili sistemima ubrizgavanja, posebno kod dizel motora i auta koji voze na kratkim relacijama
Najčešći i najjeftiniji uzrok su zapušeni filteri za vazduh i gorivo, čija zamena može brzo poboljšati performanse
Automobil sporije reaguje na gas, ubrzanje je slabije, a preticanje odjednom postaje manje bezbedno. Kako piše slovački AutoBild, problem ne mora uvek biti u samom motoru - uzrok se može kriti u filterima, turbini, ubrizgavanju, DPF-u ili elektronici.
Najveća greška je ignorisanje prvih simptoma. Gubitak snage često se javlja postepeno, pa se vozač navikne na to i počinje da to smatra normalnim stanjem. Međutim, iza ovoga može biti kvar koji će vremenom postati mnogo skuplji.
Filteri su najjeftiniji, ali često previđeni uzrok
Jedan od najčešćih razloga za loše performanse su začepljeni filteri. Filter za vazduh obezbeđuje motoru čist vazduh potreban za sagorevanje, ali kada je ispunjen prašinom i prljavštinom, motor ne može optimalno da radi. Rezultat je slabiji odziv gasa, manja snaga i često nešto veća potrošnja.
Isto važi i za filter za gorivo. Ako je začepljen, protok goriva može biti ograničen upravo kada je motoru potrebna najveća snaga - pri ubrzanju, vožnji uzbrdo ili na auto-putu. Dobra vest je da je zamena filtera relativno jednostavna i jeftina usluga koja može odmah vratiti deo izgubljene živosti.
Turbo, DPF i ubrizgavanje mogu prouzrokovati skupu štetu
U modernim motorima, turbo punjač igra ključnu ulogu u isporuci snage. Ako turbo ne radi ispravno, automobil obično gubi snagu u srednjim i visokim obrtajima. Uzrok mogu biti curenja u usisnom sistemu, istrošeni ležajevi, oštećene lopatice ili problem sa regulacijom pritiska. Tipični znaci su kašnjenje u reakciji, niži potisak i oscilacije tokom ubrzanja.
Problemi se mogu javiti i sa sistemima paljenja i ubrizgavanja goriva. Istrošene svećice, prljavi injektori ili netačno merenje goriva dovode do lošeg sagorevanja, loše dinamike, veće potrošnje i neravnomernog rada motora. Moderni motori su posebno podložni takvim nepravilnostima.
Kod dizel motora, začepljen DPF filter je takođe čest krivac. Ovo posebno važi za automobile koji se voze uglavnom na kratkim relacijama, bez dovoljnih uslova za pravilnu regeneraciju. Kada se filter začepi, povećava se povratni pritisak u izduvnom sistemu, motor gubi snagu, potrošnja se povećava, a automobil čak može preći u bezbednosni režim.
Elektronika ponekad namerno ograničava snagu
Današnji automobili se oslanjaju na brojne senzore i kontrolne jedinice. Ako elektronika prepozna odstupanje, može preventivno ograničiti snagu motora kako bi sprečila veća oštećenja. Vozač to odmah oseća, ali kvar ne mora uvek biti jasno prikazan na kontrolnoj tabli.
Problem može biti u senzoru protoka vazduha, pritisku turbine, lambda sondama, kontrolnoj jedinici ili nekom drugom elementu. Stoga, u slučaju iznenadnog ili izraženog gubitka snage, najbolji potez je odlazak na dijagnostiku.
Ako automobil samo postepeno postaje trom, vredi početi sa osnovama - filterima, svećicama, uljem i redovnim servisom. Međutim, ako se snaga ne vrati, čekanje se retko isplati. Mali kvar tada lako može postati veliki račun.
(Izvor: Auto Bild)
