Norveška želi da izgradi najduži podvodni putni tunel na svetu. Pri tome postoje razne prepreke. Jedna od njih je more.
Dug 27 kilometara, na 400 metara ispod nivoa mora: U južnoj Norveškoj trenutno nastaje podvodni tunel koji bi trebalo da podstakne ekonomiju regiona. Inženjeri takođe žele da obore nekoliko rekorda. Međutim, bore se sa nepredvidivim geološkim karakteristikama.
Najvažnije ukratko:
- Norveška gradi tunel ispod Boknafjorda.
- Izgradnja bi trebalo da drastično skrati vreme putovanja između dva regiona.
- Zemlja se nada snažnijoj lokalnoj ekonomiji usled toga.
- Tunel bi trebalo da obori različite rekorde u dubini i dužini.
- 1,9 milijardi evra za tunel od 27 kilometara.
E39-Rogfast tunel bi trebalo da prolazi ispod norveškog Boknafjorda, koji se nalazi u južnom regionu Rogaland. Nakon završetka, tunel će biti najduži svoje vrste na svetu - barem prema trenutnom planu. On je deo nacionalne inicijative za povezivanje Kristiansanda i Trondhajma bez trajekata. Projekat vredan oko 1,9 milijardi evra teži da postane prvi norveški projekat izgradnje puta „Klima+“.
Prema kompaniji Norconsult, koja učestvuje u procesu izgradnje, tunel bi trebalo da obori sledeće rekorde:
- Najduži podvodni putni tunel za redovni saobraćaj
- Najduži tunel sa putem sa četiri trake
- Najdublji putni tunel sa četiri trake
- Najdublje putno isključenje (raskrsnica) na svetu (na 200 metara dubine)
Šta ovaj tunel čini tako važnim: Pri prelasku Boknafjorda vozači se oslanjaju na niz tunela, mostova, trajekata i ostrva. Prema „Tajms of Indija“ (Times of India), stara trasa više ne ispunjava moderne zahteve - delom i zbog toga što je kamionski saobraćaj u tom području porastao znatno iznad nacionalnog proseka.
Željeni ekonomski efekti Na kraju bi tunel trebalo da skrati vreme putovanja na deonici između Kristiansanda i Trondhajma sa preko 21 sata na oko deset sati. Država očekuje pozitivne efekte za turizam i trgovinu od ovoga. Teretni saobraćaj duž norveške zapadne obale bi takođe trebalo da bude olakšan.
Izazovi u izgradnji Rogfast tunela Tunel bi trebalo da vodi direktno kroz stene ispod fjorda. Ovde inženjere čeka nekoliko izazova. Geološke formacije duž norveške obale su navodno izuzetno nepredvidive. Između različitih zona stena nalaze se zone u kojima su geološki pokreti tokom miliona godina smrvili stene. To dovodi do toga da je neke delove relativno jednostavno iskopati, dok drugi zahtevaju promenu strategije pod zemljom gotovo na svaki metar.
Još jedan problem je morska voda. Navodno su građevinski radnici na dubini od 300 metara ispod nivoa mora bili iznenađeni prodorima vode. Da bi rešili ovaj problem, navodno su pribegli posebnim postupcima zaptivanja koji su specijalno dizajnirani za geologiju morskog dna. U osnovi, tom prilikom se materijal utiskuje pod pritiskom u okolne stene kako bi se zaustavio prodor vode pre nego što se građevinski radovi mogu bezbedno nastaviti.
Rogfast tunel sa rekordom u dubini
Rogfast tunel će takođe dobiti najdublje putno isključenje na svetu. Jedno čvorište bi trebalo da vodi do odvojnog tunela, koji iz glavnog tunela vodi u opštinu Kvitsoj (Kvitsøy). Dva kružna toka, koja se nalaze 260 metara ispod nivoa mora, osiguraće da se saobraćaj može odvijati kroz jednu od tunelskih cevi čak i kada je druga zatvorena zbog radova na održavanju ili hitnih slučajeva.
Veliki broj izazova potiče od toga što je Norveška odlučila da tunel gradi kroz stene – za šta su neophodni radovi bušenja i miniranja. Time se Rogfast tunel izdvaja od projekata kao što je nemačko-danski tunel Femarnbelt (Fehmarnbelttunnel). On naime nastaje spajanjem desetina betonskih segmenata koji se polažu u ležište tunela na morskom dnu.
Prema trenutnom stanju, izgradnja bi trebalo da bude završena 2033. godine
