Porše se potpuno povlači iz vlasništva Rimac Grupe i Bugatti Rimac
Bugatti Rimac ostvaruje izvanredne finansijske rezultate sa neto dobiti od 114 miliona evra i profitnom maržom većom od one koju ima Ferari
Hrvatski preduzetnik Mate Rimac prolazi kroz najveću transformaciju svog poslovanja od osnivanja kompanije. Nemački automobilski gigant Porše (Porsche) u potpunosti izlazi iz vlasničke strukture Rimac Grupe i zajedničke kompanije Bugatti Rimac u transakciji vrednijoj od milijardu evra. Na njihovo mesto dolaze moćni globalni investicioni fondovi, dok kompanija istovremeno beleži neverovatne finansijske rezultate, ugovara milijardere poslove sa BMW-om i američkim klijentima, ali se suočava i sa ozbiljnim logističkim i strateškim izazovima.
Porše potpuno izlazi, njujorški fondovi preuzimaju kormilo
Porše, koji je godinama bio ključni strateški partner i suvlasnik, donosi odluku o potpunom povlačenju iz vlasništva Rimac Grupe i brenda Bugatti Rimac. O svemu tome, Mate Rimac opširno govori u intervjuu za "Jutarnji list".
Nemački gigant je do sada imao 45 odsto udela u kompaniji Bugatti Rimac, kao i 20,6 odsto udela u samoj Rimac Grupi. Ipak, uprkos izlasku iz vlasničke strukture, Porše ostaje ključni kupac baterijskih sistema i nastavlja tesnu tehničku saradnju sa Rimcem.
Razlog za povlačenje Poršea leži i u velikim gubicima koje beleži – operativna dobit nemačke kompanije u fiskalnoj 2025. godini pala je za čak 92,7 odsto, zbog čega se povlači iz svega što nije njena osnovna delatnost.
Novi vlasnički udeo preuzima konzorcijum investitora koji predvodi njujorški fond HOF Capital (poznat po ranim investicijama u SpaceX i Anthropic), dok je BlueFive Capital najveći pojedinačni ulagač. Vrednost ove transakcije premašuje milijardu evra, a zvanično zatvaranje transakcije se očekuje do kraja 2026. godine, nakon pribavljanja regulatornih dozvola.
Ova promena donosi i istorijski trenutak za samog osnivača: Mate Rimac po prvi put od pokretanja kompanije više neće biti njen najveći dioničar. Njegov lični udeo se sada procenjuje na oko 23 odsto. Ipak, Rimac ističe da to ne menja njegovu operativnu ulogu i da novi investitori daju apsolutnu podršku njegovoj viziji.
Bugatti Rimac profitabilniji od Ferarija: Neto dobit skočila na 114 miliona evra
Nakon godina u kojima su Rimčeve kompanije u javnosti često bile etiketirane kao gubitaši koji žive od novca investitora, zvanični finansijski izveštaji za 2025. godinu pokazuju potpuno drugačiju sliku.
Kompanija Bugatti Rimac ostvarila je u 2025. godini ukupne prihode od 391,24 miliona evra i neto dobit od čak 114,51 milion evra, uz EBITDA od 231 milion evra (odnosno 200 miliona evra EBITDA-e prema rečima samog Rimca).
Sa profitnom maržom od oko 29 odsto, Bugatti Rimac je u ovoj godini ostvario maržu koja je viša čak i od one koju beleži legendarni Ferari. Prihod po zaposlenom iznosi neverovatnih 590 hiljada evra. Kada se pogleda cela grupa, konsolidovani prihodi Bugatti Rimca i Rimac Technologyja skočili su na oko 890 miliona evra u 2025. godini.
Projekat za BMW teži od same zgrade Kampusa i tajni poslovi sa Amerikancima
Jedan od najvećih uspeha i tehnoloških dokaza za Rimac Technology jeste ugovoreni razvoj baterijskog sistema za novi BMW i7. Na ovom izuzetno kompleksnom projektu u proteklih četiri do pet godina radilo je između 400 i 500 inženjera iz Hrvatske.
Sama proizvodna linija razvijena za potrebe BMW-a u novom Kampusu koštala je više nego celokupna zgrada u kojoj se nalazi.
Zahvaljujući tehnologiji iz Hrvatske, električna serija 7 dobila je 20 odsto više energije, 20 odsto veći domet i 30 do 40 odsto brže punjenje unutar istih gabarita baterije.
Rimac Technology trenutno ima ugovorene poslove u vrednosti od oko 5 milijardi evra, uz dodatnih 3 do 4 milijarde evra u pripremi.
Pored toga, Rimac je otkrio da su ozbiljno pokrenuli saradnju i sa američkim tržištem, gde rade na velikim projektima za tamošnje proizvođače automobila koji još uvek nisu zvanično objavljeni.
Zaokret sa robotaksijem "Verne" i vraćanje 90 miliona evra iz EU fondova
Projekat robotaksija, koji se danas razvija pod brendom Verne (nekada Project 3 Mobility), prošao je kroz ozbiljan strateški zaokret.
Iako je kompanija u sklopu hrvatskog Nacionalnog plana oporavka i otpornosti (NPOO) dobila pravo na rekordnih 179,5 miliona evra bespovratnih sredstava, Rimac je odlučio da se odrekne dela evropskog novca. Kompanija će državi vratiti oko 89,7 miliona evra koje je do sada povukla, a preostalih više od 170 miliona evra iz programa se vraća u državnu kasu. Projekat ukupno težak 535,4 miliona evra ubuduće će se finansirati isključivo privatnim kapitalom, gde je do sada prikupljeno preko 100 miliona evra od privatnih investitora.
Takođe, projekat je tiho preusmeren sa petog nivoa autonomije (potpuno autonomno vozilo bez volana i papučica u svim uslovima) na četvrti nivo autonomije (vožnja unutar unapred mapiranih zona).
Prva komercijalna usluga robotaksija pokrenuta je u Zagrebu 8. aprila 2026. godini, ali za sada se koriste kineska vozila Arcfox Alpha T5 sa autonomnim sistemom kompanije Pony.ai, u kojima zbog bezbednosti i dalje sedi operater.
Sopstveni Verne dvosed biće proizvđen u novoj fabrici u Lučkom.
Patriotizam koji košta: Da li Rimac seli proizvodnju van Hrvatske?
Iako je Mate Rimac godinama bio izričit po pitanju zadržavanja kompletne proizvodnje u Hrvatskoj, logistička i ekonomska realnost ga primorava na razmišljanje o širenju van granica zemlje.
Rimčev Kampus u Kerestincu, čija je prva faza izgradnje koštala 120 miliona evra, već sada je popunjen do maksimuma, kao i pogoni u Jankomiru i Svetoj Nedelji.
Glavni izazov je logistika – baterijski sistemi koje Rimac proizvodi teže preko 700 kilograma po komadu, a transport takvih komponenti širom Evrope je finansijski i logistički izuzetno zahtevan. Uz to, veliki svetski proizvođači automobila insistiraju da pogon njihovih dobavljača bude u neposrednoj blizini njihovih fabrika.
Kompanija stoga ozbiljno razmatra opcije van Hrvatske za sledeću veliku investiciju vrednu 200 miliona evra.
"Strane države nude jako puno za ovakve industrijske pogone. To je nešto o čemu intenzivno razmišljamo", priznaje Rimac, ističući da uprkos patriotizmu koji ga je skupo koštao, moraju donositi pragmatične i poslovno održive odluke.
.
